電動汽車讓汽車製造更加簡化、更容易標準化，傳統汽車很多年前就在提標準化模組化的問題，但發動機變速箱的自身特點以及輔助零部件的差異化，最終不了了之。在汽車電動化後，汽車模組化提上日程，一旦實現，汽車製造成本將大幅降低，產品一致性大幅提升，維修和配件也將更加方便。傳統發動機雖不至於消亡，但逐步沒落邊緣化則是大勢所趨！

不會取代的，新能源目前指的就是電動機，

電動機車就是叫的歡實際買點低。

就是所有弊端都攻克了，比如續航3000公里，充電只需5分鐘那也照樣不賣好。

因為技術攻克不代表市場攻克，維修點少這是弊端，買一臺電動汽車一但壞路邊了，找私人緊急修理就需要動線路，可是動了線路再回4S肯定不給保修了，燃油車就不會有這情況。

電池續航越久價錢越高這是必然的，換電池就必須在4S換也是必然的，而且這是市場經濟廠家為防止客戶跳槽必然做手腳。燃油車壞了那都能修。

電動車要是取代汽車了，就是國家電力總局負擔也大，汽車都變充電了城市供電根本滿足不了。

電動汽車就是燃油汽車的過度，我認為未來20年取代燃油汽車的是核能汽車。只需要一滴水的核能就可以讓車跑5年。

嚴格都說，新能源的興起，只能夠推動新興產業和能源的轉型，新興市場的興起與發展，而不能夠徹底的解決發動機問題。

發動機是一個永恆不變的產業，任何新興能源產業都不能夠代替發動機的功能，所以是不能夠代替的，更不能夠消亡的。

雖然我們看到了有更多的新能源被開發出，並且得到了更多的使用，人類得到的利益也是越來越多和越來越好。但是，發動機在未來較長的時間裡，都是沒有人去懷疑他的功能的，所謂消亡更是無稽之談。

新能源的興起與發動機是不一樣的，所以是不會消亡的。

新能源的開發利用才剛剛興起，它還有待改進和發展，新能源產品開發與利用如果想要取代傳統石化能源產品，不是一朝一夕的事情，中間有一個漫長的過渡和淘汰老舊產品的過程。

現在的新型能源產品的開發主體還是建立在傳統石化能源的基礎上，比如：我們的電能產出單位還是火電、核電為主，風電、太陽能發電、水電等為輔，製造風電、水電、太陽能光伏產品的裝置，依舊還是要靠石化動能才能實現。

現在的光伏發電，佔地面積太大，對於環境保護造成一定的影響，沒有Sunny就得不到能源，且不說電能不能夠長時間儲存。我們會長期生活在一個傳統石化能源與新型能源共存的模式中，也有可能在這個過渡期裡又會出現另外種新型能源，比如說：地下熱能、空氣壓縮動能、潮汐能、光能、外太空攝取能量等，來替代現在所有的能源。

這是一個趨勢，但要加個前提，是傳統汽車發動機。

為什麼這是一個趨勢，從油氣時代進入到電氣時代，這是時代的必然。

比如，八十年以前，電燈幾乎完全取代油燈；

比如，四十年前，電氣火車幾乎完全取代蒸汽火車；

比如，二十年前，歐美國家的廚房，開始用電灶代替燃氣灶。

汽車，是電氣革命的重要堡壘。為什麼延續到今天？因為傳統汽車的專利太多，利益太大。專利多在什麼地方？大部分在發動機方面。所以，既得利益者推動這方面的意願不高。

但如今出現了攪局者，這個攪局者叫中國，因為中國此前汽車企業方面的政策失誤，發動機技術一直上不去，所以，索性投注不要傳統發動機的電動汽車，在這個領域，我們不但不落後，甚至有一點小領先。

既然如此，為何還要加個前提呢？

因為在輪船、飛機等非陸地大型交通工具方面的發動機，在中短期內應該還能繼續存在，並得到一定的發展。