之前搞活動才會有很多優惠。沒有直接領的了。

我沒試過，我都是買月卡的，便宜。一買三個月，可以了！

任何一種共享單車都不會一直有免費月卡供使用者無限次騎行使用。免費月卡只是一種吸引使用者的短時間營銷活動手段，畢竟單車運營需要人力物力及財力的不斷擴充套件與支撐。

很多人會說，單車運營商拿著使用者的押金去做資本投資，賺回來的利潤可以用來支付運營人員及車輛的工資與消耗。

但是，事實並非如此！大部分押金都被用來支付自行車廠家的供貨費用，至於運營人員的工資等費用，大部分是依靠進一步融資來實現的。

再加上領導層盲目擴大海外市場，加之已投放市場的車輛集中到達配件更換維護的時間，又逢相關部門禁止單車行業進一步投放市場運營數量，一連串的問題接踵而至，能正常維持運營已經難能可貴了。

所以，免費月卡必定會成為過去，接下來摩拜也可能像ofo一樣取消月卡。畢竟月卡屬於賠本賺吆喝，不止是摩拜，大部分共享單車目前都沒有一個行之有效的盈利方法。

這是摩拜今天的月卡的購買金額，其實20一個月，也不算貴的，如果使用頻率高，可以購買月卡，如果頻率低，就別買了。月卡相當於預付款，今天買從買的這一天開始生效，反正這麼多的車子你也騎不完。

免費月卡取消也是正常的。當初剛開始投放，推廣期免費幾天，然後開始收費。後來共享單車企業模仿，都搞共享單車，融資高不差錢的摩拜和ofo玩起了免費騎行或者1元/2元月卡，透過免費騎行，再加上數量之多投放城市之多，基本搞死了所有單車企業，死掉的因為本身不盈利的模式，加上運營成本之高，資本不再輸血的情況下，開始消耗使用者押金，等押金再用完了融資還是沒有進來的時候，就會出現押金不退，然後over，使用者和供應商成了炮灰。哈羅單車如果不和永安行合併並且沒有阿里是大股東，也被幹死了。當時基本就剩摩拜和ofo了。哈羅和滴滴是後來出現併發力。所以在大量燒錢後，市場基本也出現寡頭，讓利使用者之多，培養了使用者的使用習慣，在你習慣不輕易放棄的時候，就是收割的時候了，也就是收費。其實我覺得收費也是合理的，畢竟不是慈善和公益，他是生意。

好像在2017年的快要結束的時候，可能是11月份，ofo取消了月卡，摩拜也開始月卡恢復原價。其實騎行費用對於摩拜和ofo來說，是遠遠不夠支援運營成本的，杯水車薪，騰訊爆出ofo月運營成本幾個億，摩拜應該也只多不少，所以靠騎行來作為盈利點不成立的。可能是資金鍊吃緊了，ofo直接取消月卡，摩拜恢復原價，但ofo免了25個城市的押金，摩拜依舊不免，所以摩拜相對來小黃車來說，資金相對充裕，因為押金299√199，押金城市200√175（粗略計算，兩者相差25城免押）。我記得摩拜有一位投資人提到了押金為什麼不免，他說押金是使用者對企業的信任，大家覺得合理嗎？那為什麼你企業不信任我們使用者呢，你摩拜跟騰訊搞了一個騰訊信用免押金騎行，拋去老使用者，忽悠新使用者，這就是你對使用者信任的方式嗎？ofo呢，你資金鍊吃緊可以理解，現在融資還沒有，隨時也可能死掉，不過你也應該學習摩拜，緩衝一下，可以先恢復原價，後期看情況再取消，現在取消時機不對。因為雖然大家習慣了騎行共享單車，但別忘了大家習慣的是免費的共享單車，沒有緩衝期的結束，難道是斷臂求生嗎？

綜上，我覺得摩拜還是比較聰明和陰險的，利用20塊牢牢圈住使用者的299。陰險在於不把使用者當回事，歧視老使用者。但不要忘本啊，給你們活路的不只資本，還有使用者，共享單車免押是大勢所趨，摩拜你如果依舊堅挺要收，就是自尋死路。