這是毋庸置疑的。特斯拉全面轉向線上銷售是有資料支撐的，在美國基本上超過八成的使用者沒有試駕或者看車，都是在網上下單的。另外，電動車以及直銷的特點決定了，特斯拉的電動車更大程度上成為了一種電子產品，所以特斯拉可以採用線上銷售這種模式。

線上銷售早就普及了，不是什麼革新，特斯拉這麼做就是為了節省成本，當然，還有一個原因就是大家對特斯拉品牌的信任！

汽車這一類大件消費品，如果沒有線下體驗，是很難以吸引不熟悉的客戶。

之所以可以實現，根本原因是特斯拉吸引的客戶群體是高收入、新潮、科技人群，追求新科技體驗，並且駕駛體驗。

所以，客群選擇後就是銷售模式選擇了。

是、為銷售模式提供了新的營銷思路，主要為以下幾點：

1、一、網際網路思維做產品，

網際網路思維是生產的特斯拉的血液中矽谷的遺傳因子流動，其核心是網路的思維，特斯拉翻翻汽車的傳統，1臺市場的認識度非常高的純電動車輛成功的特斯拉把網際網路的思想引進汽車生產，全新的想法制作汽車是特斯拉的顛覆革新，

2、體驗網上經銷O2O模式

特斯拉將堅持線上經銷模式，線上下直營網店培育的消費者加強了使用者體驗，然後透過線上直銷人員大幅簡化採購過程，將汽車的消費與標準化選單和個性化使用者相結合，在特斯拉的調查中，至少80%以上的顧客更喜歡購買網路直銷的購買

3、創始人品牌

創業者品牌特斯拉的創業者，創辦了世界最大的線上支付服務公司“貝波”。Pal），探索最成功的豪華電動汽車企業特斯拉的汽車製造商和世界上第一個個人宇宙運輸企業的宇宙技術公司

三、新媒體平臺

新的媒體平臺，在主站之下，twitter和facebook，google，vimeo。清Video的主頁是在海外最普及的社會化網路的平臺，透過這些平臺與潛在消費者進行資訊傳送和交流，而中國版頁有微博和微信正式賬戶，微博是中國最具影響力的社會媒體平臺，有許多熱門話題。公眾平臺是，用於管理和管理使用者。

網上銷售是大件產品的必要補充方式，特斯拉完全放棄線下店，給了其他廠商一個很好的標杆作用。

特斯拉在電動汽車領域，擁有無可比擬的優勢，與他同時代的電池廠商A123被萬向收購了，其他很多美國的電池廠商倒下了，而特斯拉站了起來。目前因為美國的電池補貼也開始逐漸減少，同時特斯拉股東對利潤的要求，迫使馬斯克在成本管控上下功夫，關閉線下店，降低銷售成本是馬斯克的無賴之舉，好在特斯拉的品牌優勢是全世界最好的，口碑是槓槓的。加上他還有一個銷售政策、7天無理由退貨，可以給消費者更多地選擇。

這種完全放棄線下店的銷售方式，目前在汽車領域，恐怕只有特斯拉能夠有底氣做到這一點，其他汽車廠商，無論是電動車領域還是傳統汽油汽車廠商，他們都有強大的對手，況且汽車是大件產品，消費者購買會非常謹慎，如果消費者體驗感不好，極有可能放棄採購。所以對除特斯拉以外的所有汽車廠商，不得不開設更多的實體店，讓顧客不斷接觸、增強實體體驗、為顧客做出最終下單而努力。象在國內，由於萬達廣場在全國具有很多的分店，有很高的知名度、每天的顧客流量很大。於是很多汽車廠商將自己的新款開進了萬達廣場的中心位置、讓顧客來體驗感受、擴大品牌的知名度等。

即使如特斯拉，我估計馬斯克的這種銷售方式也會隨著其他電動車廠商的品牌競爭能力趕上他後，也會不得不放棄這種銷售方式，因為這種完全線上銷售方式，給顧客的體驗感實在太差，特斯拉是在過度消費自己的品牌競爭力，相信用不了幾年，特斯拉就會放棄這種銷售方式，改為線下為主、線上為輔或者線上線下混合銷售的方式了