嚇我一跳，但僅目前來看，五糧液只是一個持股百分之零點五的小股東，最多算是一次財務投資。

但可以看到，宜賓政府的汽車夢是非常清晰的，從和觀致合作，到現在控股凱翼，力圖在酒業只在打造新的城市名片，這一點是值得期許的。

五糧液作為宜賓的市屬企業，對地方財政貢獻大量資金，這些錢自然要找到去處。此外，雖然當前高階白酒行業非常火，但我個人認為這種非理性繁榮不具有可持續性，而且白酒很容易受到經濟週期的影響。所以，開創一個新產業，很有必要。而汽車工業作為對地方經濟拉動效應最為明顯的行業，是一個好的選擇。

唯一的擔心是，凱翼的車似乎有點跟不上市場的競爭節奏，而且在新能源領域也缺乏積累，即使宜賓政府有錢，也很難戰勝時間。

根據奇瑞汽車釋出的公告顯示，在轉讓旗下子品牌凱翼汽車股權後，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司與四川省宜賓普什集團有限公司分別持有50.5%和0.5%股權。由於普什集團為五糧液集團子公司，業內普遍認為，這也成為五糧液正式涉足造車領域的開始。

對此，1月3日，五糧液集團對外表示：“五糧液股份公司並沒有造車計劃，做強酒業的戰略目標沒變，與奇瑞汽車達成合作的普什集團，憑藉零部件製造優勢入股凱翼汽車，與五糧液的中大戰略佈局沒有關係

五糧液想透過多元化佈局把路子走寬，如今有一個收購凱翼汽車的機會擺在它的面前，能不珍惜嗎？其實就是一個願賣，一個願買的結果。

早些年間，奇瑞汽車絕對稱得上自主品牌中國產車中的佼佼者。在衍生子品牌的過程中，由於各品牌汽車級別、定位、價格等區分度不是特別明顯，品牌內部就形成了競爭壓力，自然而然弱化了奇瑞品牌的影響力。

從2012年起，奇瑞就開始整頓汽車品牌分化問題，力圖想讓觀致汽車進入高階市場、奇瑞進攻中端市場、凱翼主打低端市場，即使產品得到簡化，但是我們也看到觀致和凱翼汽車在市場中節節敗退，截止到2016 年底，公司累計確認對觀致汽車的投資虧損高達35.18 億元。觀致汽車被收購的訊息已經不是一次兩次，去年6月份寶能拿出65億收購51%的股份，但是最後成了迷，新一輪說被杭州的“金主”收購，無論如何，觀致的命已經不再是奇瑞能扭轉的了。奇瑞在品牌上要回歸一個奇瑞，賣掉不能為公司盈利的凱翼，同時補充資金，是兩全其美的事。

根據五糧液集團內部人士透露，五糧液股份公司並沒有造車計劃，與奇瑞達成合作的為五糧液集團公司旗下四川省宜賓普什集團有限公司，長期為汽車製造企業供應零部件，此次宜賓市引進凱翼汽車，普什集團是以本地零部件供應商身份入股的。

但是在汽車領域，早在21世紀初就有了收購整車廠的想法，只是最終沒有實現，後來與華晨汽車集團共同投資18億元啟動綿陽新晨動力機械有限公司和綿陽新華內燃機股份有限公司50萬臺動力軸承專案，由於沒有從中獲得利益就退出了。據說，在2017年比較火熱的收購觀致汽車的問題上，五糧液集團也被傳聞加入收購的行列，後因為寶能也在其中，也推出了競爭舞臺。

收購凱翼汽車對於宜賓市國資委來說，凱翼現有的傳統汽車製造可以與當地的零部件產業鏈條快速對接並創造收益，憑藉宜賓市國資委強有力的資金儲備和當地政府對造車產業的支援，有望讓凱翼品牌起死回生。

總之，用本山大叔小品裡的一句話就是：有政府給我們做後臺，怕啥啊？

一個絲毫沒有造成經驗的造酒企業，想要進軍汽車領域，單打獨鬥肯定是不行的啦，和有造車經驗的企業強強聯合才是明智的選擇，也更加的穩妥。一個出錢，一個出力，往往能夠事半功倍。