1.2018款Sagitar1.4T怎麼樣

外觀及內飾

18款Sagitar與17款Sagitar在外觀與內飾方面沒有變化，依舊是大眾風格，簡單、大氣、耐看。中控可見的塑膠，外部都包了一層軟材質，摸上去質感還是不錯的，座椅也仍舊是真皮的。

動力

18與17款Sagitar配備的同為大眾EA211發動機，但在動力調教上有了提升，馬力從131匹提升到150匹。看似提升不大，實際在路上，開運動模式，還是能感覺到有些不同（提速確實要更加迅速）。

輔助功能

18款增加了自動啟停及手機互聯的功能。自動啟停個人感覺是一個比較雞肋的功能，在停停走走的情況下，心會比較累（剎車踩死，發動機熄火，廠商希望以這種形式減小耗油量及發動機壽命，但是如果路況較差，頻繁啟停會適得其反）。手機互聯則是一個比較實用的功能，可以直接將手機導航、資訊等投射到汽車顯示屏上（如果您使用的是IPHONE，那就可以直接用CarPlay連線，省去了要安裝手機支架的麻煩）。

總而言之，大眾Sagitar確實比較對中國客戶的胃口（實際也是一輛不錯的家用車），從他居高不下的銷量可以看出，18款的Sagitar有了些許升級，但實際落地價格與17款相差無幾，價效比還是有些的（請勿噴，嘿嘿）。

2.雙離合變速箱靠譜嗎

看了這個問題，我相信題主也研究過Sagitar這輛車，大眾雙離合的的確確讓人很糾結，有些車友反映雙離合頓挫、異響、打滑，這個其實也算是乾式雙離合的通病了。但我感覺只要我們是正常駕駛，平穩起步，沒有故意去折騰（咱這車畢竟是日常通勤、家用的車，如果硬要把它當成跑車來開，經常給它一腳地板油，那想它能不磨損都不太可能），頓挫感是有一點，異響和打滑目前我還沒有碰到（中控、剎車確實有些異響）。

3.低速行駛怎麼樣

這個問題應該題主針對雙離合低速變速箱提出的，如果在走走停停的路況下，建議可以開啟手動模式（開啟方式見下圖），這樣就可以避免變速箱在1～2擋間頻繁切換，減少變速箱的磨損及頓挫感。

外觀上2018款Sagitar還是熟悉的老樣子，改款只是在一些細節之處和配置上有一些變動。總的來說，如今的Sagitar已經面世多年，給人的感覺難免會有些審美疲勞。但從另外一個角度上來說，Sagitar仍然是一輛典型的大眾車，不會過時非常耐看。

內飾上亦是如此，方向盤的造型在2018款上得到了改變，更加的符合如今消費者的審美需求。其餘方面還是一輛我們非常熟悉的大眾，整體的使用層面以及人機工學的表現上都沒有問題，仍然是一個非常好用且實用的車廂。

下面來著重說說DSG變速箱的問題。雙離合變速箱發展到如今，其可靠性問題小編認為已經不需要過多擔心了。而使用層面上的問題，才是最為突出的一點。在DSG變速箱上，即使大眾對於自家的雙離合器變速箱已經調校的極為完善，但這並不能改變雙離合變速箱在先天上的一些劣勢。例如低速頓挫、爬行緩慢等問題是需要消費者去適應且接受的。

總結：現在Sagitar已經有了一定的優惠幅度，也即將迎來換代車型，但其在產品力方面仍然表現出色。對於雙離合問題，小編的看法是：如果擔心，就避而遠之；如果能接受，它不失是一臺好的變速箱。其次，小編認為如今全新換代的Lavida以及Bora也是個相當值得選購的車型，更換了全新的MQB平臺後，在產品力方面已經和如今的Sagitar是有過之而無不及了。對於擔心雙離合可靠性問題的買家，也可以看看這兩輛車的自動擋版本。