如果發動機沒有啟動，出於安全原因，PCM將重新關閉燃油泵幾秒鐘。當點火鑰匙轉動到START（起動）位置並轉回到ON位置時，PCM將依靠曲柄位置感測器來判定發動機是否正在運轉。 假設當你將點火鑰匙轉動接通位置時，沒有聽到燃油泵的運轉，那麼，至少有以下三個原因可以造成燃油泵不工作。 ·出於某個原因，PCM決定不接通燃油泵； ·在PCM與燃油泵之間，存在故障； ·燃油泵實際上被接通，但並不運轉。 我們將排除兩個顯而易見的選擇項。假設PCM正在命令燃油泵繼電器接通和通電，並假設燃油泵本身完好無損，是PCM與燃油泵之間的某個原因使燃油泵不能正常運轉。 將DMM（數字式萬用表）連線燃油泵的正、負端子，然後，將點火鑰匙轉動到ON位置。DMM應立即讀出蓄電池電壓。如果不是這樣的話，查詢在燃油泵與繼電器之間的某處是否出現斷路。另外，繼電器本身也可能存在故障。 如果燃油泵處於通電狀態並接地，確定燃油泵是否接收到足夠的電能。由於燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄電池電壓。但是壓降測試可以揭示出：在電路載入時，實際到燃油泵的電壓到底比蓄電池電壓低多少。 要對整個燃油泵電路進行壓降測試，應該將電路分為兩半：首先是電路的接地一側；然後是電路的正極一側。所有測試都必須在電路“通電”情況下進行。使用跨接熔絲來給燃油泵繼電器和燃油泵電路通電。 在電路通電時，將DMM的一根測試引線連線蓄電池的負端子，將DMM的另一根測試引線連線燃油泵的負端子。如果接地電路正常，DMM應當表明一個大約為0.1V左右的壓降。如果大於這個壓降，都表明在電壓抵達燃油泵之前損失了電壓。受損的或鏽蝕的導線或線束接頭，很可能導致這種現象發生。 如果電路的接地一側的壓降檢測完畢，而且壓降沒問題，則在電路的正極一側重複進行壓降測試。將DMM的一個探針放置在燃油泵繼電器的輸出端子上，將DMM的另一個探針放置在燃油泵的正端子上。如果DMM顯示出的壓降大於0.1V，則查詢受損的或鏽蝕的導線或線束接頭。 使用“對半分”方法來確定故障線路的位置。首先，將電路分為兩半，然後，在電路中部與繼電器之間以及在電路中部與燃油泵之間，重複進行壓降測試。這使你能夠確定出故障是發生在電路的前半部分還是後半部分。如果電路後半部分的壓降較大，則將電路後半部分再分為兩半，分別進行壓降測試。每次將電路分為兩半，就距離發現故障越來越近啦。 圖1顯示了線上束接頭進行的壓降測試，兩個探針分別放置在接頭兩側。DMM顯示的壓降僅僅為0.006V，完全在可以接受的範圍之內。 請記住，在供電電壓減小的情況下，不要指望燃油泵能夠正常運轉。下面，我們將說明如何使用低電流探針和DSO（數字儲存示波器）來檢測和診斷燃油泵的內部“健康”情況。 電流測試 電感式電流探針的形狀和尺寸多種多樣，能夠用來測試各種大小的交流電流和直流電流。電感式低電流探針，可用來測量燃油泵電路中的較低電流（通常在10A以下）。 電感式探針，將測到的訊號轉變為可被讀出電壓的DSO（數字儲存示波器）所識別的訊號。雖然DSO（數字儲存示波器）顯示出的是電壓訊號，但我們知道它們實際上代表了電流。 大部分電感式低電流探針都有兩個檔位--10mV／A和100mV／A，它們影響數字儲存示波器螢幕上的波形顯示。如果電感式低電流探針是被調整到10mV／A的檔位上，對應於數字儲存示波器所顯示出的每個10mV／A，探針是測量到了1A電流。如果電感式低電流探針是被調整到100mV／A的檔位上，對應於數字儲存示波器上所顯示出的每個100mV／A，探針是測量到了1A電流。 在觀看數字儲存示波器上的燃油泵電流波形時，從每個分度1ms或2ms的時間座標及每個分度100mV的電壓座標開始。在每個分度1ms的情況下，能夠對波形進行較為詳細的分析；而在每個分度2ms的情況下，能夠較為容易地計算燃油泵的轉速。
如果發動機沒有啟動，出於安全原因，PCM將重新關閉燃油泵幾秒鐘。當點火鑰匙轉動到START（起動）位置並轉回到ON位置時，PCM將依靠曲柄位置感測器來判定發動機是否正在運轉。 假設當你將點火鑰匙轉動接通位置時，沒有聽到燃油泵的運轉，那麼，至少有以下三個原因可以造成燃油泵不工作。 ·出於某個原因，PCM決定不接通燃油泵； ·在PCM與燃油泵之間，存在故障； ·燃油泵實際上被接通，但並不運轉。 我們將排除兩個顯而易見的選擇項。假設PCM正在命令燃油泵繼電器接通和通電，並假設燃油泵本身完好無損，是PCM與燃油泵之間的某個原因使燃油泵不能正常運轉。 將DMM（數字式萬用表）連線燃油泵的正、負端子，然後，將點火鑰匙轉動到ON位置。DMM應立即讀出蓄電池電壓。如果不是這樣的話，查詢在燃油泵與繼電器之間的某處是否出現斷路。另外，繼電器本身也可能存在故障。 如果燃油泵處於通電狀態並接地，確定燃油泵是否接收到足夠的電能。由於燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄電池電壓。但是壓降測試可以揭示出：在電路載入時，實際到燃油泵的電壓到底比蓄電池電壓低多少。 要對整個燃油泵電路進行壓降測試，應該將電路分為兩半：首先是電路的接地一側；然後是電路的正極一側。所有測試都必須在電路“通電”情況下進行。使用跨接熔絲來給燃油泵繼電器和燃油泵電路通電。 在電路通電時，將DMM的一根測試引線連線蓄電池的負端子，將DMM的另一根測試引線連線燃油泵的負端子。如果接地電路正常，DMM應當表明一個大約為0.1V左右的壓降。如果大於這個壓降，都表明在電壓抵達燃油泵之前損失了電壓。受損的或鏽蝕的導線或線束接頭，很可能導致這種現象發生。 如果電路的接地一側的壓降檢測完畢，而且壓降沒問題，則在電路的正極一側重複進行壓降測試。將DMM的一個探針放置在燃油泵繼電器的輸出端子上，將DMM的另一個探針放置在燃油泵的正端子上。如果DMM顯示出的壓降大於0.1V，則查詢受損的或鏽蝕的導線或線束接頭。 使用“對半分”方法來確定故障線路的位置。首先，將電路分為兩半，然後，在電路中部與繼電器之間以及在電路中部與燃油泵之間，重複進行壓降測試。這使你能夠確定出故障是發生在電路的前半部分還是後半部分。如果電路後半部分的壓降較大，則將電路後半部分再分為兩半，分別進行壓降測試。每次將電路分為兩半，就距離發現故障越來越近啦。 圖1顯示了線上束接頭進行的壓降測試，兩個探針分別放置在接頭兩側。DMM顯示的壓降僅僅為0.006V，完全在可以接受的範圍之內。 請記住，在供電電壓減小的情況下，不要指望燃油泵能夠正常運轉。下面，我們將說明如何使用低電流探針和DSO（數字儲存示波器）來檢測和診斷燃油泵的內部“健康”情況。 電流測試 電感式電流探針的形狀和尺寸多種多樣，能夠用來測試各種大小的交流電流和直流電流。電感式低電流探針，可用來測量燃油泵電路中的較低電流（通常在10A以下）。 電感式探針，將測到的訊號轉變為可被讀出電壓的DSO（數字儲存示波器）所識別的訊號。雖然DSO（數字儲存示波器）顯示出的是電壓訊號，但我們知道它們實際上代表了電流。 大部分電感式低電流探針都有兩個檔位--10mV／A和100mV／A，它們影響數字儲存示波器螢幕上的波形顯示。如果電感式低電流探針是被調整到10mV／A的檔位上，對應於數字儲存示波器所顯示出的每個10mV／A，探針是測量到了1A電流。如果電感式低電流探針是被調整到100mV／A的檔位上，對應於數字儲存示波器上所顯示出的每個100mV／A，探針是測量到了1A電流。 在觀看數字儲存示波器上的燃油泵電流波形時，從每個分度1ms或2ms的時間座標及每個分度100mV的電壓座標開始。在每個分度1ms的情況下，能夠對波形進行較為詳細的分析；而在每個分度2ms的情況下，能夠較為容易地計算燃油泵的轉速。