因為你只要是有油的部分，發動機變速箱的全套東西一件也不能少，500公里和100公里的區別只是差一個不到30升的油箱容積。你弄這麼齊全的系統就能跑100公里，腦子得抽成什麼樣才能想得出來！

答案很簡單。燒油和用電是兩種系統。而質量上電動電池質量遠遠大於燃油質量。當電池達到500公里時，已經佔據了很大的空間，這時候加上燃油套件完全不合理。

所以選擇大油箱，小電車的車很多（ps：就是現在的燃油車）。此外還有選擇靠燃油發電的混合動力車。

但是你這個思路應該是：加電焦慮。

加電焦慮如下：

1.在電達到30%時，你無法準確抉擇是否加電。加電耗時，而且耽誤電池壽命。而不加電又有可能導致跑不到目的地。

2.使用時忘了加電，導致車拋錨。或者發現時，電量已經無法支援到下一個充電樁位置。

你的思維我認為是正確的。但是我的建議可能不同。我的建議是安裝大小兩個電池。平時只接通大電池，可以跑500公里。而還有一個備用小電車，可以跑100公里。

在大電池消耗完畢時，可以使用小電池支援到下一個充電樁位置。而大電池到30%時，也就不用考慮太多。

但不知道這種支援100公里的電源是不是500公里電源的五分之一。不是就比較麻煩。

純電500電池很重，發動機也有重量。

100公里的油箱和500公里的油箱也就差40升油，多40公斤的重量，可以解決里程焦慮。

那就不叫插混，叫增程式，理想就是這樣的車，可惜純電續航太短，只有180公里，如果有500公里純電續航，就完美了。

不過，現在有長安cs55-erock，84.2度的電池，續航605公里，和500公里純電續航的插混還有多大區別?還少了一套發動機的成本和維修保養問題。

不久前充電到602公里，環太湖跑了一圈，沒走高速，沒開空調，開了天窗一條縫，表顯續航掉了262公里，實際行程311.8公里，百公里電耗12.5度，長安cs55-erock純電suv就是香，續航能開到吐不用充電。開過電動車之後，覺得燃油車就是坨屎。

首先你要明白插電混動車的設計邏輯：市區用電，長途用油！

據統計，2019年中國乘用車主年均行駛里程8000公里，換算成日均行駛里程大約是22公里，這還包括很多車主偶爾跑長途的里程。當然，每天行駛里程有多有少，不能一概而論，我們可以用日均行駛里程的2倍為基準，也就是說，日常純電行駛里程只需要44公里，足以覆蓋絕大多數車主的需求。

國家設定插電混動車型純電續航里程50公里起步，絕對不是拍腦子做決定，而是透過大資料分析。插電混動車型純電續航里程50公里，已經可以滿足絕大部分人的絕大部分日常需求。至於進一步提高插電混動汽車的純電續航里程，已經不是剛需，而是個性化需求，由車企自己決定。

如果把插電混動車型的純電續航里程從50公里提升到500公里，先不說車內空間是否能容納下，電池要從8度增加到80度左右，僅僅增加的電池成本就高達7萬元左右，如果再加上車企的20%毛利，車主需要多花8-9萬元，汽車每天還要揹著一塊巨大的電池，不僅沒有啥好處，反而會增加電耗、油耗！

而且，這也是對社會資源的巨大浪費！

所以，插電混動汽車純電續航里程50公里足矣！考慮到車主的個性化需求，插電混動車型除了有50公里版本，還有100公里版本，足夠了，再多已經沒有必要！你可以想象下每天行駛100公里是什麼概念：城區時速20-30公里左右，100公里純電續航，在城區行駛要跑4-5個小時，除了運營車，只有極少數車主生活得如此悽慘！

所以，插電混動汽車純電續航里程增加到500公里，完全沒必要，而且是不科學、不實際的設想！