個人認為兩種車子最大的區別在於技術積累上，合資車基本是海外成熟車型拿到國內後，組線安裝的，設計基本沿用原設計，生產工藝直接引入，和純進口車最大的區別在於裝配質量（這個區別很大，我一哥們給天津一汽豐田做配套，他到產線上看到有工人裝門的時候是用腳踹進去的，當然踹這個詞有點重，但他描述的起碼不會是用手關好的，用電動螺絲刀上螺絲的時候，也不稍微對一下扣，上去就突突進去了，這樣速度快，產值高，拿計件工資高，這TMD就是中國製造。這種情況合資和中國產沒有任何區別，人的問題。），合資車出現問題一般比較少有低端設計缺陷。
中國產車起步較晚，現在如日中天的中國產車企有幾個是有深厚技術積累的？吉利算是做的不錯的車企了吧？我父親開的是吉利遠景，當年中國產車裡的牛X貨，但是經過我這幾年的觀察，小毛病就不說了，啥車都有，讓我感觸最深的有一個比較大的問題，就是此車自放電係數太大，也就是車子連續停15-20天以後就有可能出現虧電打不著火的情況，這是我比較了3輛遠景以後的結論，這屬於設計問題。實現一種功能有多種設計，有些設計效率高，有些效率低，有些有副作用，對於以前從來沒有過設計積累的企業來說，出現問題是必然的，而迫於資金或者各方面的壓力，以及國內市場監管的不成熟，大多數中國產車都選擇了先上市再說。這就是中國產車和進口車的最大區別。
一個好的設計師，都是經過千錘百煉，犯過無數次錯誤以後才成長起來的，技術攻關只能造出車子，而技術沉澱才能造出好車，縱觀世界各大車企，或者說各大企業，各位有工作的都可以看看自己的企業，歐美日本的企業都很注重技術積累以及檔案的儲存與傳承，技術體系的管理不是僅僅靠某個人，而國內企業剛好相反。我就想問問，比亞迪、奇瑞、吉利甚至於上汽、一汽這樣的企業，5年前的技術圖紙最終版、圖紙更新的每一版以及更新原因、問題彙集平臺是否都有？我瞭解的天津一汽就很一般，我有朋友給他們做配套的，給我的反饋就是一個字“亂”。其實現在中國產車所謂的越造越好，是因為市場起來了，和主要配件供應商談判越來越有優勢了，所以這種提升僅僅是一種靠供應商技術堆積的提升，而不是技術傳承的提升。
再說說技術控制，國內基本上都掌握在幾個關鍵人手裡，這些人一散，企業也就跨了一半了，現在這是國內製造業的通病。這也就是為什麼向上汽一汽這樣的企業，造著不錯的合資車，但自主品牌車卻差一些，按照道理他們接觸的是最近距離的生產工藝，但是技術管理上的缺陷導致了這些問題的發生。誰不想做一輛很好的車啊？想著容易，做起來就難了。很少看到中國產車大量使用人因工程應用到汽車設計上的，造成了很多中國產車引數不錯，效能不錯，但是開起來感覺不好，這必須經過長期的積累才行，否則就得“偷”全套包括理念在內的東西，但是別忘記一點，國外企業靠制度，裡邊的某個人是比較優秀，但沒有優秀到可以左右企業前途的程度，說白了就是有此人可以錦上添花，無此人也不會關門大吉，所以即使挖人，也不會有太大作用。
所以希望中國產車好的想法不錯，但是如果國內企業不改變這種技術管理方式，提升會很有限。當然中國產車低價高配置也是一種選擇，但是有些車主一段時間以後會比較後悔，因為車是用來開的，不是用來長面子的，各種配置再花哨，不如好開來的實在。當然對於預算不高（不一定沒錢，消費習慣而已，買20多萬車的窮人大有人在）+有實際需求（家裡實際乘車的人比較多）的朋友來說，中國產車還很好的選擇，但是預算夠的話，能上合資車相對還是好一些，看自己需求吧。汽車這東西基本還是一文價錢一文貨，我的小福快3年了，所有燈泡沒有任何問題，同事買的自由艦，轉向燈換了3個，大燈（近光）換了1個，剎車燈換了1個。同等價格增加的配置總得從減少的配置裡摳出來才行。沒事可以上X寶網搜搜，0.5-1W的LED燈的價格，從0.5-10元的都有，為啥有的車用0.5的有的用10的呢？
所以說，我個人感覺對於中國產車和合資車哪個好的爭論，尤其是比資料什麼的，還是有些片面，沒有什麼好車，再好的車也會有小毛病，只有合適自己的和自己喜歡的車！
個人認為兩種車子最大的區別在於技術積累上，合資車基本是海外成熟車型拿到國內後，組線安裝的，設計基本沿用原設計，生產工藝直接引入，和純進口車最大的區別在於裝配質量（這個區別很大，我一哥們給天津一汽豐田做配套，他到產線上看到有工人裝門的時候是用腳踹進去的，當然踹這個詞有點重，但他描述的起碼不會是用手關好的，用電動螺絲刀上螺絲的時候，也不稍微對一下扣，上去就突突進去了，這樣速度快，產值高，拿計件工資高，這TMD就是中國製造。這種情況合資和中國產沒有任何區別，人的問題。），合資車出現問題一般比較少有低端設計缺陷。
中國產車起步較晚，現在如日中天的中國產車企有幾個是有深厚技術積累的？吉利算是做的不錯的車企了吧？我父親開的是吉利遠景，當年中國產車裡的牛X貨，但是經過我這幾年的觀察，小毛病就不說了，啥車都有，讓我感觸最深的有一個比較大的問題，就是此車自放電係數太大，也就是車子連續停15-20天以後就有可能出現虧電打不著火的情況，這是我比較了3輛遠景以後的結論，這屬於設計問題。實現一種功能有多種設計，有些設計效率高，有些效率低，有些有副作用，對於以前從來沒有過設計積累的企業來說，出現問題是必然的，而迫於資金或者各方面的壓力，以及國內市場監管的不成熟，大多數中國產車都選擇了先上市再說。這就是中國產車和進口車的最大區別。
一個好的設計師，都是經過千錘百煉，犯過無數次錯誤以後才成長起來的，技術攻關只能造出車子，而技術沉澱才能造出好車，縱觀世界各大車企，或者說各大企業，各位有工作的都可以看看自己的企業，歐美日本的企業都很注重技術積累以及檔案的儲存與傳承，技術體系的管理不是僅僅靠某個人，而國內企業剛好相反。我就想問問，比亞迪、奇瑞、吉利甚至於上汽、一汽這樣的企業，5年前的技術圖紙最終版、圖紙更新的每一版以及更新原因、問題彙集平臺是否都有？我瞭解的天津一汽就很一般，我有朋友給他們做配套的，給我的反饋就是一個字“亂”。其實現在中國產車所謂的越造越好，是因為市場起來了，和主要配件供應商談判越來越有優勢了，所以這種提升僅僅是一種靠供應商技術堆積的提升，而不是技術傳承的提升。
再說說技術控制，國內基本上都掌握在幾個關鍵人手裡，這些人一散，企業也就跨了一半了，現在這是國內製造業的通病。這也就是為什麼向上汽一汽這樣的企業，造著不錯的合資車，但自主品牌車卻差一些，按照道理他們接觸的是最近距離的生產工藝，但是技術管理上的缺陷導致了這些問題的發生。誰不想做一輛很好的車啊？想著容易，做起來就難了。很少看到中國產車大量使用人因工程應用到汽車設計上的，造成了很多中國產車引數不錯，效能不錯，但是開起來感覺不好，這必須經過長期的積累才行，否則就得“偷”全套包括理念在內的東西，但是別忘記一點，國外企業靠制度，裡邊的某個人是比較優秀，但沒有優秀到可以左右企業前途的程度，說白了就是有此人可以錦上添花，無此人也不會關門大吉，所以即使挖人，也不會有太大作用。
所以希望中國產車好的想法不錯，但是如果國內企業不改變這種技術管理方式，提升會很有限。當然中國產車低價高配置也是一種選擇，但是有些車主一段時間以後會比較後悔，因為車是用來開的，不是用來長面子的，各種配置再花哨，不如好開來的實在。當然對於預算不高（不一定沒錢，消費習慣而已，買20多萬車的窮人大有人在）+有實際需求（家裡實際乘車的人比較多）的朋友來說，中國產車還很好的選擇，但是預算夠的話，能上合資車相對還是好一些，看自己需求吧。汽車這東西基本還是一文價錢一文貨，我的小福快3年了，所有燈泡沒有任何問題，同事買的自由艦，轉向燈換了3個，大燈（近光）換了1個，剎車燈換了1個。同等價格增加的配置總得從減少的配置裡摳出來才行。沒事可以上X寶網搜搜，0.5-1W的LED燈的價格，從0.5-10元的都有，為啥有的車用0.5的有的用10的呢？
所以說，我個人感覺對於中國產車和合資車哪個好的爭論，尤其是比資料什麼的，還是有些片面，沒有什麼好車，再好的車也會有小毛病，只有合適自己的和自己喜歡的車！