平臺和型號的關係-大眾篇

EA211的概念並不是指某一臺發動機，而是模組化製造發動機的平臺，概念與MQB、MLB、PQ25的汽車平臺相同，在同一平臺下可以有不同型號的產品。

大眾旗下EA211平臺1.4T發動機不論中低端或入門級都是相同的，區別以230Tsi和280Tsi為參考，且不僅發動機相同大部分車輛的變速箱也相同。

230Tsi發動機指EA211的低功率版本，型號為EA211-CST，匹配的車型有Bora老款、Lamando低配等車，最大功率僅有96kw、峰值扭矩也才有225N·m（1400-3500轉），定位入門級車型。

280Tsi發動機指EA211的高功率版本，型號為EA211-CSS，匹配的車型有新款Bora、Lavida、Magotan、Passat等，最大功率110kw、峰值扭矩達到250N·m（1750-3000轉），定位入門級+。

200Tsi發動機指EA211的1.2T小排量發動機，型號為EA211-DJN，匹配的車型如Lavida低配、Sagitar低配等車，最大功率81kw、峰值扭矩為200N·m（2000-3500轉），定位只是為了拉低起售價。

而DJM發動機指EA211平臺的自然吸氣發動機中的一款，型號為EA211-DJM，匹配桑塔納、Jetta、Bora、Lavida等車，最大功率85kw、峰值扭矩150牛米。

這款發動機的存在目的是為匹配AT變速箱，匹配AT變速箱的目的是為了讓大眾走量車型有幾款質量穩定的版本，最終養成一批品牌質量的衛道士，從而與因DQ200變速箱出現問題而產生的負面對抗，說穿了這些車只是大眾棋盤中的一些旗子，品質相當一般只是在消費品牌而已。

所以EA211-DJM並不會用在大眾中端車型上，中端定位使用EA211發動機的車至少會用CSS的渦輪增壓動力，變速箱如車型形象很好的MagotanPassatSagitar等車為發動機匹配DQ200乾式雙離合，銷量低迷一些的車型如Lamando、探歌四驅、經典Tiguan絲路則會用DQ380、DQ250等型號的溼式雙離合，針對性匹配才能保證每款車都能維持相對不錯的口碑。

至於BoraLavida客觀的說均無價效比可言，預算低於10萬中國產車裡代步型睿騁CC、效能型秦Pro可以360°打擊這類車，預算超過11萬有邁銳寶這種中型T+AT的獨懸合資車，退而求次也還有是別克VERANO這臺A+級後懸架有瓦特連桿的代步三廂轎車，如沒有品牌偏愛實際沒有考慮同級德日韓系的理由，這一級別以中系和是美系為主，預算在15萬左右起步Lamando新款算是開始。

一定要從Bora等級選車的話建議考慮Lavida，原因是至少選擇到了不錯的顏值而Bora只是因為便宜，僅此而已。

與新款Bora一同銷售的還有Bora傳奇，類似於日產Sylphy的經典，其實就是延續老款Bora的生命週期。而Bora傳奇搭載的就是這臺ea211發動機，汽車投訴網Bora傳奇就因為發動機故障頻發而榜上有名。主要故障表現在:發動機抖動、共振、滲油等，而新款Bora雖然採用的同款發動機，但是經過了重新調教，代號也改為djm。

新款調教後扭矩提升，最大轉速提升，而且新款並未爆出發動機故障投訴事件，這足以說明老款Bora搭載的發動機確實存在一些問題，廠家對其進行修正後提供給新款使用，老款則保留了下來。兩者區別是扭矩不同，而故障率新款則明顯低於老款。在此之前，Bora就因為發動機故障而屢次被投訴，廠家也沒有拿出好的解決方案。

相反，上汽大眾的Lavida等車型雖然搭載的ea211發動機，但是發動機並未出現故障問題，建議放棄Bora傳奇，考慮新款。

19改款國六的，是和Lavida發動機型號一樣的，dmb。在改款之前採用djm，在18款Bora上不少投訴發動機爆震的。