摩托車的大修里程一般在5萬公里到10萬公里之間
大修的主要專案是搪缸換活塞，恢復活塞與缸體之間的正常間隙，而中國產摩托車一般為0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部與缸體之間的間隙值）。
摩托車缸體的保養貼士
1、新車要經過良好的磨合
在摩托車出廠時，廠家都要求使用者進行新車磨合，磨合期一般在1000至2000公里之間。在新車磨合期，有的廠方在摩托車化汕器喉管處加有限速管，使新車的車速要比正常使用時的車速低一些，最好不載人不載物。對於二衝程的摩托車，汽油與潤滑油的混合比應增加到20:1左右，以便更有利於缸體表面的磨合。
2、進入缸體的空氣要清潔
從空氣濾清器進入缸體的空氣，若含有很多灰塵，就會名象磨料一樣迅速增回缸體表面的磨損，所以一定要讓進入缸體的空氣非常清潔。
目前中國產摩托車大多使用紙芯式空氣濾清器，一方面要定期（約1000公里）清除空氣濾清器中的灰塵，另一方面要經常檢查空濾器各接合處的密封情況，避免有不乾淨的空氣不經過濾芯進入缸體。為了提高濾清效果，可在紙芯外增加一層泡沫海綿。泡沫海綿必須每天有水清洗一次，以免阻塞。
3、缸體表面要有良好的潤滑
液體磨擦比干摩擦的磨損要不得多。為了避免產生幹摩擦，應使潤滑油的缸體和活塞表面很好的粘附，以便形成液體摩擦。這就要求潤滑油要有適當的粘度。潤滑油的粘度和溫度有關，不同季節應使用不同粘度的潤滑油。
國際標準規定，夏季要使用的潤滑油為API分類SD級SAE10W/30。中國國家標準規定，冬天使用6號汽油機潤滑油，春秋季為10號，夏季為15號。
另外，還要經常檢查油壓和油標尺，避免在缺少潤滑油的情況下使用摩托車。
4、發動機的工作要有良好的柔順性
發動機產生爆震的原因，主要是燃燒速度過快造成的。瀑震使活塞產生過大的衝擊力，敲擊缸壁造成磨損。燃燒速度過快的原因是：
（1）使用的汽油牌號與發動機壓縮比不匹配。摩托車製造廠家規定，高壓縮比的發動機應使用80號汽油，低壓縮比使用70號汽油，若高壓縮比使用70號汽油就會產生爆震，造成缸體表面磨損。
（2）發動機的作用轉速一般在最大扭矩與最大功率之間，中國產摩托車為3000轉每分至5000轉每分，這樣每一個擋位都有相應的速度範圍。若駕駛員不注意及時換擋產生失速，這時若突然加油，缸體就會產生敲擊聲。遇此情況應及時換到低檔上重新加速，否則就會因敲擊損壞缸體表面。
5、避免產生粘缸現象
粘缸現象就是活塞與缸體表面發生塊狀粘連。產生粘缸的主要原因除發動機缺潤滑油外，就是因為發動機冷卻不好產生過熱，使潤滑油失去潤滑作用。
如何避免發動機過熱：
（1）經常清洗缸體的散熱片，使之具有良好的散熱條件；
（2）經常觀察散熱片的溫度。散熱後的表面溫度一般在180℃以下，可用表面溫度計測量。車主也可用吐口水的方法試驗散熱片的溫度。若口水在散熱片上發出滋滋的響聲，就表示溫度已很高，需及時停車降溫，待溫度降下來再繼續行駛，避免發生粘缸現象。
（3）當行駛中發現加油後車速反而下降時，應及時停車，這是粘缸的前兆，絕對不能繼續行駛。待發動機冷卻後，應拆下活塞用砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，只有這樣才可能挽救已造成的損壞，否則缸體就要報廢。
6、避免冷車使用
在冬季用車時，潤滑油處於凝固狀態，不能起到潤滑的作用。這時必須進行預熱。預熱的方法是，讓發動機在空轉狀態下多運轉一些時間，待溫度升高後，潤滑油已起作用再開動車輛。
7、避免積炭掉入缸體內
活塞頂與缸蓋內有很多積炭，當積炭掉入缸體內就引起缸體表面的劃傷和磨損。為了減少積炭的產生，一定要使用專用機油。
車主還應及時清理缸蓋內活塞頂上的積炭，當積炭過多時，會使燃燒室變小，增大壓縮比，引起爆震。 擁有摩托車的朋友們，你如能做到以上幾點，你的摩托車的使用壽命一定會被延長。
摩托車的大修里程一般在5萬公里到10萬公里之間
大修的主要專案是搪缸換活塞，恢復活塞與缸體之間的正常間隙，而中國產摩托車一般為0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部與缸體之間的間隙值）。
摩托車缸體的保養貼士
1、新車要經過良好的磨合
在摩托車出廠時，廠家都要求使用者進行新車磨合，磨合期一般在1000至2000公里之間。在新車磨合期，有的廠方在摩托車化汕器喉管處加有限速管，使新車的車速要比正常使用時的車速低一些，最好不載人不載物。對於二衝程的摩托車，汽油與潤滑油的混合比應增加到20:1左右，以便更有利於缸體表面的磨合。
2、進入缸體的空氣要清潔
從空氣濾清器進入缸體的空氣，若含有很多灰塵，就會名象磨料一樣迅速增回缸體表面的磨損，所以一定要讓進入缸體的空氣非常清潔。
目前中國產摩托車大多使用紙芯式空氣濾清器，一方面要定期（約1000公里）清除空氣濾清器中的灰塵，另一方面要經常檢查空濾器各接合處的密封情況，避免有不乾淨的空氣不經過濾芯進入缸體。為了提高濾清效果，可在紙芯外增加一層泡沫海綿。泡沫海綿必須每天有水清洗一次，以免阻塞。
3、缸體表面要有良好的潤滑
液體磨擦比干摩擦的磨損要不得多。為了避免產生幹摩擦，應使潤滑油的缸體和活塞表面很好的粘附，以便形成液體摩擦。這就要求潤滑油要有適當的粘度。潤滑油的粘度和溫度有關，不同季節應使用不同粘度的潤滑油。
國際標準規定，夏季要使用的潤滑油為API分類SD級SAE10W/30。中國國家標準規定，冬天使用6號汽油機潤滑油，春秋季為10號，夏季為15號。
另外，還要經常檢查油壓和油標尺，避免在缺少潤滑油的情況下使用摩托車。
4、發動機的工作要有良好的柔順性
發動機產生爆震的原因，主要是燃燒速度過快造成的。瀑震使活塞產生過大的衝擊力，敲擊缸壁造成磨損。燃燒速度過快的原因是：
（1）使用的汽油牌號與發動機壓縮比不匹配。摩托車製造廠家規定，高壓縮比的發動機應使用80號汽油，低壓縮比使用70號汽油，若高壓縮比使用70號汽油就會產生爆震，造成缸體表面磨損。
（2）發動機的作用轉速一般在最大扭矩與最大功率之間，中國產摩托車為3000轉每分至5000轉每分，這樣每一個擋位都有相應的速度範圍。若駕駛員不注意及時換擋產生失速，這時若突然加油，缸體就會產生敲擊聲。遇此情況應及時換到低檔上重新加速，否則就會因敲擊損壞缸體表面。
5、避免產生粘缸現象
粘缸現象就是活塞與缸體表面發生塊狀粘連。產生粘缸的主要原因除發動機缺潤滑油外，就是因為發動機冷卻不好產生過熱，使潤滑油失去潤滑作用。
如何避免發動機過熱：
（1）經常清洗缸體的散熱片，使之具有良好的散熱條件；
（2）經常觀察散熱片的溫度。散熱後的表面溫度一般在180℃以下，可用表面溫度計測量。車主也可用吐口水的方法試驗散熱片的溫度。若口水在散熱片上發出滋滋的響聲，就表示溫度已很高，需及時停車降溫，待溫度降下來再繼續行駛，避免發生粘缸現象。
（3）當行駛中發現加油後車速反而下降時，應及時停車，這是粘缸的前兆，絕對不能繼續行駛。待發動機冷卻後，應拆下活塞用砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，只有這樣才可能挽救已造成的損壞，否則缸體就要報廢。
6、避免冷車使用
在冬季用車時，潤滑油處於凝固狀態，不能起到潤滑的作用。這時必須進行預熱。預熱的方法是，讓發動機在空轉狀態下多運轉一些時間，待溫度升高後，潤滑油已起作用再開動車輛。
7、避免積炭掉入缸體內
活塞頂與缸蓋內有很多積炭，當積炭掉入缸體內就引起缸體表面的劃傷和磨損。為了減少積炭的產生，一定要使用專用機油。
車主還應及時清理缸蓋內活塞頂上的積炭，當積炭過多時，會使燃燒室變小，增大壓縮比，引起爆震。 擁有摩托車的朋友們，你如能做到以上幾點，你的摩托車的使用壽命一定會被延長。