「ZF·8AT」變速箱沒有那麼好

國內知名度最高的變速箱品牌有兩個，分別為：

採埃孚愛信精機

這兩大品牌的AT機型之所以被抬高到比較不合理的程度，主要原因還是盲目的“媚外情節”所致；比如採埃孚（ZF）是德國品質，而日本製造則是所謂的“工匠精神”。

對於真正懂得機械與品牌特點的人而言，這兩種說法都很可笑；因為德國汽車基礎工業水平一直都不高，二戰戰敗後又被美國破壞到比較嚴重的程度。而日本汽車行業陸續製造了數十次令人“震驚”的造假，從安全帶到制動器、從油耗到尾氣資料、從鋼材到鋁材無一例外。所以這兩大品牌的AT變速箱的真實水平自然也不會高，愛信的AT換擋頓挫非常突出，採埃孚又如何呢？

哪些品牌的汽車使用採埃孚變速箱？

品牌包括：

寶馬捷豹路虎Jeep奧迪大眾保時捷瑪莎拉蒂系列皮卡系列越野車

如果對這些品牌的車輛比較熟悉的話，對於採埃孚的變速箱也就難以給出好評了。首先換擋頓挫的問題是通病，不論是寶馬3-7系、捷豹路虎還是大瑪莎都不例外；大眾奧迪則是海外版本的縱置車輛使用，其次則是自主品牌中的長城、榮威、大通、東風、江鈴等品牌的越野車和皮卡車也用這臺機器。

其實該品牌的縱置8AT之所以會如此風靡，原因只是因為“成本優勢”而已。

重點：換擋頓挫問題應當如何客觀看待？其實燃油動力汽車使用的自動變速器，基本沒有什麼品牌能做到平順！——岱摩斯、捷科特、東安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成換擋頓挫的主要原因是換擋時間過程，換擋過程中要切斷髮動機與變速箱的連線；這一過程中的發動機轉速會快速下降，如換擋時間長的話，換擋完成並結合前進擋的瞬間的轉速過低，低轉速實現的車速低於滑行車速則會造成“加油門之前的短暫發動機制動”。這就是為什麼換擋會頓挫，MT/AMT的換擋速度最慢所以頓挫感最嚴重，AT換擋速度也並不是很快。

綜上所述，採埃孚的8AT變速箱換擋頓挫本就是正常現象，實測過的很多品牌的AT都有這種問題；不過採埃孚的8AT在1-3擋時的頓挫程度確實大了一些，這與TCU程式（換擋邏輯）應當有些關係。

而且並不是急加速時因“積極將擋”才會頓挫，一檔起步的換擋過程也有這種感受；所以想要相對平順一些的話，只能期望採埃孚不斷最佳化TCU這個控制單元了。

採埃孚8AT的差評不僅是因為頓挫-「漏油」問題比較多見！

上述品牌中有些豪華品牌比較冷門，但提到寶馬、捷豹和Wrangler應當都是很熟悉的；畢竟這些品牌的車輛價格“一路跳水”，裝備採埃孚8AT的捷豹XEL的價格甚至低至20萬左右。

於是這些車輛問題的關注度就比較高了，其中吐槽最多的捷豹汽車的變速箱滲油（漏油）問題；而且這個問題幾乎無解，甚至連售後維修都將其定義為“通病”。然而捷豹只是因槽點過多而被抓住了這個點，其實寶馬系列汽車的變速箱漏油問題也是通病，只是品牌影響力大、使用者發現問題後也“吐槽無效”罷了。

漏油問題最多的汽車：菲克集團·Jeep Wrangler……越野車的用車環境比較惡劣，車輛也總會高頻率高負荷的執行；變速箱的可承受輸入扭矩雖然總會超過發動機的最大扭矩，但高頻率的輸入總也會影響變速箱的工況。

所以主要用於越野的Wrangler不論是美版、澳版、歐版都有變速箱漏油的問題，正常的變速箱應當是某個故障出現的機率有多高，以此資料來判斷車輛的品質；而這些車輛則是漏油問題不出現的機率有多高，以其資料來“賭運氣”。

綜上所述，AT變速箱的換擋頓挫問題無解，實際上在控制單元水平足夠高的前提下，換擋速度更快的溼式雙離合會更加平順；只是德系知名的DSG水平仍舊不高，PDK水平高到製造成本太高，現階段是自主品牌研發的溼式雙離合表現更好。

至於CVT無級變速器也有“換擋”頓挫的問題，原因在於模擬檔位的不合理以及減速時的拖拽感；也就是說燃油汽車實際上沒有哪種變速箱可以做到絕對平順，理論上只是溼式雙離合能做到最好，但目前與最好的標準還有相當距離。真正平順的只有“直驅”，也就是電機加減速器或電機直驅的結構，以發動機轉速升降控制車速才能達到理想的平順標準，而且簡單的結構的故障率會極低。

這套系統不能說是最好，但是最少別人很成熟。在市面上沒有一套比這更成熟穩定的了！近些年在客戶投訴率上就能體現這一點……銷量是在的。問題卻很少，並且開過的人都反饋說變檔很順暢，加速很細膩，油耗也控制的很好！這足以證明這東西確實滿足華人心中的要求了

這個變速箱的優點一是降檔邏輯不錯，表現是提速響應快，二是可靠性比較強，不容易出大毛病。缺點也是有的，低檔收油拖拽，變速箱油底殼滲油。