首先我是2012款長城HOVER H5至尊柴油版四驅＋差速鎖手自一體車的使用者，對哈弗汽車的認識是切實的。

首先購買汽車選型之初，自己就有越野情節，加之常在三四線城市駕駛就確定要買一臺非承載式車身的SUV車型，當時非承載式車身合資品牌較多價格也比較高，即便好多合資品牌承載式車身的城市SUV也價格不菲。自主品牌非承載式SUV“比較有名的”可選的品牌僅有獵豹、陸豐、長城等為數不多幾家，其餘奇瑞、廣汽、比亞迪、吉利、東風等基本上都是承載式車身，還有很多車車看似有一個越野車的殼子，未入考慮範圍。陸豐、獵豹、長城等幾者比較，長城車型比較新一些，從塞弗、哈弗、哈弗H3我就開始關注了，當時轎車還是熱門，而長城側重SUV發展的勢頭非常明顯。長城綠淨2.0柴油發動機、五速手自一體變速箱、伊士頓差速鎖以及比較男人模樣的H5上市之後，我就已經心有所屬了。長城汽車新車型基本上是“想要什麼他推出什麼”的路數出現的，因為心無旁篤也在大姐的大大大力的支援下，我們如願以償的開到了夢寐以求的車車。當時哈弗H6已經出來了，但沒有自動擋，廣汽傳奇也有漂亮的城市SUV車子推出，都沒有為其所動。到現在這輛車還在開著，6萬公里了，車況良好，沒有什麼毛病。起步慢是個特點，跑起來平穩，長距離駕駛尤其省油，最高跑到150km時速，通常快速路80-120。雖然車重1.9噸但因為柴油的緣故，油耗一直在百公里9個油以內(普通轎車1.3噸左右，我的車相當於普通車還沒有人上車之前，車裡就已經先坐進去了已經算超載的6個200市斤的彪形大漢。在這裡也提醒個別朋友對SUV油耗高的抱怨要理性的把這個重要因素考慮進去，燃油非承載式SUV是不可能達到小轎車油耗的！)總之，剛開始買長城哈弗基本上是長城造他的車、我選我的車，沒有收到車商的影響，基本上都是自己結合自己的實際情況個人喜好在為數不多的車型裡選適合自己的車，事實證明我選對了！

雖說現在鋪裝路非常多，不會有很多越野場景，但如果後面換車，我還是偏向非承載式車身、四驅、柴油硬派風格的SUV車型。幾年來我常在保養的時候在四店看一看坐一坐長城的新車，也許是個人喜好和偏執的緣故，我對長城除了H9以外其他所有新車型包括魏和H10都不感興趣，也可能因為同現在的白哈非常有感情，我總認為這些車都還不如我現在的H5。

說到汽車企業的宣傳，誰都不會說自己這不好那不好，但我希望這些宣傳是建立在創新和實事求是的基礎上的。長城、比亞迪更多的是瞄準合資品牌、外國品牌去比去趕，另華人振奮，正因為他們，外企、合資品牌的車價才適度收斂，我們得以以最更少的費用開上自己想開的車(無論大家選擇的是外國品牌、合資品牌還是中國產品牌，都在因為民族品牌的崛起而收益！)。常常看到長城的報道、影片、宣傳中同陸巡、霸道、jeep等價格配置高於自己的外國品牌“較量”，是挑戰更高目標的，是充滿正能量的，沒見到長城窩裡橫，專找自主品牌軟柿子捏的，從“車品”上讓人尊敬和仰慕！而其他很多品牌看見長城在SUV領域的出色表現，爭相製造自己的SUV車型，搶食這個領域的一杯羹，也出現了長城和外國品牌比，自主黑長城的怪現象，我想我們們大多數人是見不得這種拿不上桌面的作派的！

百姓車型的選擇價格因素影響佔據主要因素，很多自主品牌都有非常豐富可選項，但大家都希望配置最高、最好、最大的哪一款價格更低一些，我也有這種願望，但車型分出層次肯定研發製造成本也不同，這是事實。唯有我們更有力的堅持支援民族品牌，才是讓我們老百姓這個願望更早接近我們的最好途徑！

向長城汽車致敬！

我感覺營銷還是有點低，現在的車型產銷量很大，已經過了虧損點，應該加大營銷力度，降價不是唯一的辦法，對不同的使用者有區別的影響，公車採購，不採用降價，採取免費保養免費八年到十年維修。私家車在購買一定種類的保險也可以這樣，設計另類的計程車，加大銷量。

首先，在各大媒體平臺證明自己車質量過硬，所採用方式是使用一大堆長城車被撞的照片，這種長城被撞的事幾乎天天發生，所以不懂行的消費者就真認為長城質量過硬了；

另外，透過某些手段常年保住哈弗H6銷量第一的位置，從而產生極大的廣告效應。比如H6 couple和H6完全是兩個不同的平臺，但銷量確算在一起，要不是這樣估計好幾次被SUV銷量第二的趕超了。