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說起眾泰這個品牌，一直以來都很不受華人待見，主要之前推出的車型基本都以模仿為主。最近，備受嘲諷的眾泰揚眉吐氣了一把，在紐約時代廣場納斯達克大屏，出現了眾泰的的廣告，宣稱要“中國品牌，世界共享”。

眾泰以山寨起家，早期的幾款車型，憑藉著不錯的外觀和相對低廉的價格，確實吸引了不少消費者，但是這對眾泰的品牌負面影響也很大，隨著消費者越來越理性，眾泰這種“賣車殼”的做法也被消費者拋棄。

隨著吉利、長城為首的自主品牌的崛起，眾泰也意識到了自主研發的重要性，2017年推出的眾泰T300、眾泰T700都有自己的特色。眾泰花巨資登上時代廣場，也看出眾泰想要透過營銷提升自身的品牌形象。

提升品牌形象並不是一朝一夕的事，在消費者看來，眾泰這麼做其實是自欺欺人。對於眾泰來說，想要提升品牌形象，就要堅持走自主研發之路，長城、吉利就是非常好的榜樣，如果希望透過營銷廣告提升品牌形象，那真的是自我安慰。除了自主研發之外，眾泰的車應該提高一下質量，在產品品質上多下功夫。沒有過硬的產品品質做支撐，一切的營銷都是徒勞。

看了很多噴子回答以後我才來回答這個問題，眾泰登陸美國時代廣場大屏，華人應該引以為傲，一個企業經歷國內如此嚴酷的市場蹂躪，又經歷成千上萬的鍵盤俠一通豪華大噴。這麼多年沒被噴死。英雄！

美國時代廣場大屏由於處在世界中心，在這裡播放廣告，可以在很短時間裡讓全世界知道，至於噴子們，只能透過企業在國內的二次傳播才能知道。其實這已經證明：噴子連噴的資格都沒有。

要想萬眾矚目，就必須站在高處！

當一個企業發展到了一定程度，放眼全球必然是企業決策層需要考慮的因素。這時候美國時代廣場大屏成為國內具有遠大理想的企業選擇，簡直就是天作之合！

今年除了眾泰，還有海爾，蘇寧，格力，久韻騰香等都選擇在美國時代廣場向世界發聲。這是中國企業格局，當為之賀。

話說回來，一個企業，不在世界最好的位置做廣告，難道要在你們村裡做啊？

對於眾泰登上時代廣場這個事情，相信很多人都會感到比較意外的，沒想到這個一直被國內車友嘲笑的汽車品牌，已經逐漸能夠走出國門，走向世界了。

不過事實上，這次登陸時代廣場的並不止眾泰一家中國產汽車品牌，這是一次很多家中國產汽車品牌聯合舉辦的活動，其中包括吉利和長城等品牌也在同一時間在時代廣場進行了展出，這次活動的目地就是希望讓更多的外華人也開始認可中國的汽車品牌。

說起來，眾泰汽車也有比較久的歷史了，只是一開始在沒有進入網際網路時代的時候，眾泰還是比較默默無聞的，後來因為眾泰旗下的很多車型在外觀上模仿奧迪和保時捷，隨後立刻走紅，但是由於眾泰的車型質量和品控比較差，發動機和變速箱都是採購來的，所以眾泰的口碑比較一般，被很多車友所不齒。

隨著時間的推移，眾泰的發展也是比較快的，現在的一款新車也沒有抄襲模仿的影子了，特別是眾泰T700上市之後，憑著出眾的空間表現和價效比，月銷量已經過萬，表現可圈可點。

其實縱觀整個中國產汽車市場，這幾年的進步是相當大的，特別是在國內的銷量已經與合資車平起平坐，未來幾年可能會大舉超過合資車，特別是像吉利和長城這樣的品牌，已經推出了領克和魏派這樣定位中高階的汽車品牌。

眾泰在近兩年來推出的車型飽受爭議，最大的問題莫過於外形內飾模仿其他品牌的車型。如眾泰SR7高度借鑑了奧迪Q3，眾泰SR9則是直接照搬了保時捷macan。雖然抄襲借鑑是不少車企發展初期的快速通道，但眾泰卻做得相當大膽，以致現在大家提到眾泰，就想到了“山寨”、“保時泰”這些名詞。

從長久發展來看，一成不變的抄襲必定走向死路。所以抄過了，學到了技術就該自己搞原創。這點咱們看看現在的比亞迪就清楚了，當年也是各種模仿，如今在汽油車領域卻混得一般，能走量的車型也只有低價的比亞迪F3和SUV車型宋，其他車型則銷量平平。為了擺脫山寨的陰影以及迎合消費者對於車輛顏值的要求，比亞迪不得不請來奧迪前設計師艾格……

為迎合SUV市場的熱度，眾泰近年來不斷推出SUV車型，在SR7、SR9之後，眾泰也看清了這點，也開始推出自己的原創設計車型，推出了T700、T500和T300這些爭議不再那麼強烈的車型，也許是透過前期的爭議讓眾泰有了足夠的知名度，這下應該做做自己了，不再做從前的“保時泰”。但大家的印象已經形成了，想要一時扭轉過來，還是非常艱難的。