吉利向來是一個大膽的企業，而且其有著較高的執行力，一旦決策下來，就會迅速、堅決、有力地執行。這與其創始人李書福的個人經歷、個人性格等因素有著密不可分的關係。李書福之所以能取得今天的成就，除了極具前瞻性的眼光外，其高效地執行力也是一個重要的因素。

對於吉利計劃收購賓士股價的行為，在我看來，來源於其一直以來對於先進技術、管理經驗、執行機制等方面的綜合考量。2010年，吉利成功地收購了沃爾沃，這一壯舉，當時為業界所驚歎，為公眾所矚目。這次收購產生了良好的化學反應，沃爾沃逐漸地擺脫了虧損的境地。據公開資料顯示，2016年，沃爾沃全年銷量534,332輛，與上年同期相比增長6.2%。

而吉利收購沃爾沃，不僅在於品牌，更在於其技術儲備。伴隨著，沃爾沃的技術與吉利相融合，才有了後來的博越、博瑞等精品車型。

話回到吉利對於賓士股份的收購上來，由於目前國家對於新能源汽車產業的重視，禁售燃油車的時間表正在制訂，乘用車雙積分的出臺更是對於新能源汽車的優秀者加大鼓勵，也倒逼著眾多傳統能源車企業加快在新能源汽車市場上佈局。而吉利汽車雖然在燃油車搞得風生水起，但在新能源車領域還需強化。而賓士在新能源汽車上早有佈局，成績顯著。吉利收購賓士的股份，用意十分明顯，當然是要加大在新能源汽車上前進的腳步，持續發力，畢竟，在競爭激烈的中國汽車市場上，一步跟不上，後面將會付出更多的代價，顯然，這是吉利汽車所不願意見到的。

近幾年吉利的發展速度有目共睹，新推出的車型猶如井噴之勢，一年推出好幾款新車型細分各個層次，在國內的銷量也是一直走高，穩坐中國品牌汽車老大的地位，今年吉利為自己定的110萬輛目標已經超標完成，這說明消費者對吉利產品的認可和接受。

從2010年吉利收購沃爾沃乘用車開始算起，到英倫再到今年今年收購寶騰、路特斯、Terrafugia飛行汽車等等，吉利已經管不住自己的手全世界的進行收購，“買買買”用在吉利身上再合適不過。

而最近又爆出吉利要收購賓士，什麼！是我聽錯了嗎？收購賓士？以吉利的實力在賓士面前也就算個小弟憑什麼能收購賓士，猶如蛇吞象能“消化”掉嗎？後來去查證了一下還真有這麼回事。

吉利想要收購賓士的母公司戴姆勒3%-5%的股份，需要支付近400億人民幣，如果收購成功那麼就意味著吉利將會成為賓士的第三大股東，但是賓士直接拒絕了吉利的這種想法。

如果按照戴姆勒現在的市值來看，即使收購5%的股份對吉利來說也是消化不了的，吉利一年的利潤都還不到200億怎麼可能拿下賓士的股份呢，不過話說回來錢對吉利來說不是問題，只要收購相關的財政支援很快就會到位，問題是戴姆勒不願意出售自己的股份給吉利，在2016年的時候吉利就曾想過要做賓士的股東，但是依然遭到拒絕。

如果吉利真的能如願以償對於吉利目前來說也未必是一件好事，一旦收購面臨的資金壓力會急劇上升，資金鍊處於一種緊繃的狀態如果市場表現不好對於吉利來說都是不可接受的，甚至會導致破產。

不像當年收購沃爾沃那樣，其一直處於虧損狀態被福特低價甩給吉利，好在吉利玩活了沃爾沃並且從他身上也學到了很多的東西，這對吉利甚至是中國的汽車行業都產生了很大影響，那些曾經以市場來換技術的車企到現在又有幾個真正拿到了對方的技術實現了當初的願望？

對於吉利而言現在收購賓士或許不是最佳的時候，而是潛心下來繼續研發更多的精品車型，讓大眾消費者能接受負擔得起的好車，在市場上表現更好，自己的技術實力繼續提升，品牌認可度高了之後，這些事情或許就不會變得像現在這麼困難，試想如果真的吉利收購成功，那是不是意味著賓士的價格也會有一定的降低？

過去的幾年，吉利的發展大家有目共睹，也是車市的一個又一個大地震，先是收購了澳洲dsi變速箱公司，接著又是沃爾沃轎車公司，又收購了英國的孟桐，緊接著是東南亞的寶騰和路斯特，昨天又成為賓士的最大股東，這一系列的舉動都意味著吉利要進軍豪華車市場和鑽研新能源技術，吉利在成為自主一哥的道路上越走越順

對於吉利收購賓士戴姆勒的股份成為最大股東，感覺我們作為華人非常驕傲，畢竟能有這麼厲害的自主車企能有這麼些大舉措。當然這也離不開背後的支援

收購沃沃轎車之後，沃沃實現中國產，售價也是比原來優惠了不少，品質沒有下降，拉低了售價，這對我們消費者是一個福音，當然也刺激了沃沃的銷量，最起碼使得沃沃目前是處在盈利階段

當然收購賓士股份不像收購沃沃那樣直接實行沃沃中國產，並把沃沃的安全技術用在自家車上，但是吉利之後的舉動大家也只能猜測，可能為了賓士的合資，打破壟斷。不管吉利今後的發展怎麼樣，最起碼吉利的車型還是比較親民的，吉利今後也必將是中國產自主的領頭羊