似乎像是“兩家事”。一次常見的行車事故，折射出了“熱鬧”和“冷靜”。一、事故車主。爬車大鬧特斯拉，帶起了口誅筆伐，近乎燃成了熱火燎原；二、事故車企。特斯拉明白：事故發生之來龍去脈；行車記錄則有據可查；事故真相會水落石出。因此，不管一回事，還是兩家事，其正確處事是惟一的，即以法為準，以實為據，以尊為重，以信為情。常言道：熱易昏頭，冷有智謀。

直銷和過度智慧化已經成為特斯拉兩大致命傷

直銷服務已經成為特斯拉的致命傷之一

特斯拉在美國興起後，因為銷量低、維保利潤低，全美汽車經銷商極為牴觸，並拒絕銷售特斯拉汽車。被逼無奈下，特斯拉開始透過官網直銷，該模式把車企、經銷商、售後維保合為一體，特斯拉既是車企，又是銷售、售後、保險代理公司，汽車定價時，已經把以上幾個環節的收入和利潤計算疊加。所以，特斯拉汽車的定價遠高於同類型汽車。

在銷量較低的時代，官網直銷汽車無疑是一種值得稱讚的創新模式，全國銷售價格統一、維保價格統一，所有服務價格全部附加在汽車售價和維保價格中，價格體系比較透明，消費者頓時感覺耳目一新。

不過，汽車銷售一旦上量，直銷模式就會出現諸多問題。首先，建立全國銷售服務網點工程浩大，非常耗費資金，也因此，特斯拉目前的銷售服務網點主要集中在一二線城市，三四線城市基本沒有銷售、服務、維保能力，導致銷售無法下沉，直銷模式已經開始制約特斯拉的進一步擴張。

其次，即使在有銷售服務網點的一二線城市，特斯拉同樣存在各種問題。特斯拉銷售服務網點只能做簡單的維保，沒有足夠的技術支援，一旦出現汽車質量問題，只能互相推諉，敷衍消費者，很容易引起服務糾紛。

同時，特斯拉根本不注重客戶公關服務隊伍建設，一旦銷售服務網點發生服務糾紛，不僅沒有足夠的解決和平息糾紛的能力，其傲慢自大的態度往往會導致矛盾進一步激化，最後甚至會演變為過激維權。

可以說，河南特斯拉車主維權事件，就是被特斯拉直銷模式的各種弱點一步步推動，最後發展成為一起震驚全國的維權糾紛，嚴重影響特斯拉的品牌形象。其實，在車主維權的兩個多月時間裡，特斯拉只要在任何一個環節稍微重視一點，都不會發展至此。

過度智慧化成為特斯拉的第二個致命傷

汽車發展至今已經有百年曆史，車企基本都使用久經市場考驗的博世剎車系統，從硬體層面講，“剎車失靈”現象並不容易出現，即使在軟體層面，博世剎車軟體也是極為成熟的底層軟體。

新能源汽車興起後，因為有強大的供電能力，汽車智慧化成為可能，但是必須糾正，汽車新能源化和智慧化是汽車發展的兩個方向，新能源是核心、智慧化是附加值，新能源汽車並不等同於智慧化汽車。智慧化引起的鍋，不應該由新能源汽車背。

儘管所有車企都強調智慧化在未來的重要性，但是要注意一個關鍵詞----“未來”，在現階段，無論賓士、寶馬、奧迪、豐田、大眾，亦或是傳統自主車企，都極為重視汽車安全底線，根本不可能盲目智慧化。

目前從事汽車智慧化研究的主要是兩類公司：一種是專業公司，例如處於領跑地位的谷歌、百度，以及在後追趕的滴滴、優步、華為；一種是車企，例如處於領跑地位的通用、福特，向領跑公司發起挑戰的大眾、寶馬、豐田、現代，以及處於在追趕地位的特斯拉、蔚來等。

說到汽車智慧化，大家都知道特斯拉，卻很少知道技術更先進公司，原因在於智慧化研發和應用存在脫節，大量專業公司和車企都擁有先進的智慧化技術，但是因為安全和穩定問題，沒有任何傳統車企願意真正大規模應用，只有特斯拉、蔚來等造車新勢力敢用。主要是他們一直掙扎在瀕臨倒閉的邊緣，沒有什麼既有市場和商譽，活下去的問題大於汽車安全問題。

特斯拉號稱“軟體定義汽車”，軟體控制權大於駕駛者的控制權，必須承認其思維的先進性。但是在汽車領域，從來都是硬體定義汽車，駕駛者的控制權大於軟體控制權，一旦軟體定義汽車，軟體的穩定性是否有保證？汽車的安全效能否得到保障？可以說，都是未知數。

特斯拉銷售上量後，“剎車失靈”、“自動加速”、“方向盤失控”頻發，如此頻繁的失控，幾乎不可能是成熟的硬體造成，特斯拉不怕任何維權車主做第三方檢測，也是出於這一點考慮，因為目前全球都沒有能夠檢測車企軟體安全的第三方機構，但這卻不代表軟體安全。

事實上，從目前爆發的大量輿情看，服務之外，軟體安全已經成為特斯拉另一個致命弱點。

特斯拉店大欺客，態度傲慢，缺乏對消費者的基本尊重。所有問題都是消費者操作不當，特斯拉絕不承認有任何問題。從上海特斯拉維權事件分析，特斯拉剎車系統大機率存在軟體設計缺陷，就像電腦的卡頓一樣，偶爾發生，很難復現，也很難檢測。很遺憾，據說，目前國內還沒有此類專門的檢測機構。從韶關特斯拉追尾事故，導致車毀人亡的慘劇，我不禁驚問，難道特斯拉沒有主動防碰撞系統？如果沒有，為什麼？像特斯拉這樣的效能車，這不該是基本配置嗎？如果有，為什麼沒有啟動？難道安全不應該是最高優先順序嗎？