唐DM是最值得購買的SUV車型，但是目前卻不是買車的好時機。我們分兩步說：

唐DM是我在20—30萬左右價位必推的車型，幾乎沒有之一。在25萬左右，唐DM不僅僅是比亞迪的旗艦，哪怕和其他品牌50萬以內的車型相比也絲毫不落下風。可以說是目前這個價位下產品力最強，價效比最高的車型之一。不僅僅效能強勁，（百公里4.3S）用車成本極低，（充電在市區內使用完全就是純電車，一公里一毛錢的成本）。即便不充電，以省油的開法，也能做到6L左右的油耗水平（前提是你別暴力駕駛）

另外，唐DM這款車是最適合自駕遊的車型，如果是純上下班代步的話，優勢可能並不明顯，可是如果出門自駕遊，其空間、動力、穩定性、安全性、便捷性的優勢就完全發揮出來了。

空間方面，放倒後排座椅，可以輕鬆當成床車。我個人親測，1.8米身高睡覺無壓力。晚上在野外，透過天窗看滿天繁星，心中愜意難以描述。另外，作為插混車，它比燃油車有著天然的優勢，就是可以整夜開空調，而無需擔心二氧化碳中毒。

動力效能就不用細說了，4.3S的百公里加速，全時四驅加後差速鎖，不但動力強勁，而且有著非常不錯的車身穩定性和脫困能力。雖然不是非承載式車身，但是一些惡劣地形的表現並不遜於有大梁的ORV。可以說沒有去不了的地方。

穩定性優勢也是這車很容易被忽略的，質量再可靠的燃油車，也難免會有故障，而唐DM，因為是雙模（DualMode），所以相當於雙保險。在路途中，哪怕沒油了，汽油泵壞了，發動機壞了，一樣可以用純電模式開個幾十公里，至少不會被扔在路上。同理，電機、電池出現故障，也能以純油模式行駛，趴窩的機率大大降低。

比亞迪的安全性就更不用說了，公路坦克不是浪得虛名的。本身車身強度就高，而且車重較大，兩車碰撞中不吃虧。甚至有高速迎面撞大貨，而車上三人全無大礙的事例發生。（真實，晚上修路，需要借用對面車道。司機沒開遠光，等看到提示打輪已經晚了，擦到隔離帶，車輛失控，迎面撞大貨。車報廢了，司機輕傷，盆骨骨裂，7天出院）

而便捷性主要是指營地模式，也就是220V外放電功能。這個功能在露營時簡直就是神器，可以讓你在荒郊野外能做飯，能吃火鍋。也有不少車友用唐DM配合拖掛式房車，兩者簡直是絕配。把供電的模式也解決了。

從這幾個方面進行對比，30萬以內，你找不出能與之媲美的產品了，所以我一直傾力推薦。不過……

比亞迪的新能源車，目前優惠基本上就不用想了。尤其是像唐、漢這些旗艦車型。唐DM雖然銷量一般，但是比亞迪一樣不愁賣，而且目前的銷售重點也不是它，我去4S店問過，基本上很難談下來優惠，甚至保養都要不下來，最多要點不值錢的贈品。

這不是關鍵，估計最近一兩年，買比亞迪的插混，不加價就是好事。說現在不推薦入手，是因為——技術的迭代。

目前比亞迪的唐DM和漢DM，以及秦Pro DM、宋Pro DM等車型，都是DM3.0的技術。強不強？其實很強了，依然領先所有車企一代到一代半的水平。可是，這仍舊不是比亞迪的最強實力，比亞迪在插混領域一直都領先其他車企兩代以上的。

現在DM-i出來了，可能很多人都不知道，DM-i其實是DM4.0，從第四代DM開始，DM分出兩種不同的技術路線，DM-i走的是經濟節油，而DM-p和之前的DM車型一樣，主打效能。兩個不同的技術路線，也是不同的價值取向。現在DM-i已經出來了，秦Plus DMi、宋Plus DMI和唐DMi，都非常火爆，現在都是至少要等兩三個月的時間。而DM-p遲遲還沒有動靜。

雖然沒有具體訊息，但是同是4.0的DMi出來了，大致也可以對第四代DMp系統做出一個大致的預測：

首先，升級的肯定是2.0T的BYD487ZQB發動機，這款發動機用了好幾年了，調校相對保守，相比燃油車，並沒有注重效能輸出（因為不需要），而是比較注重油耗和穩定性，雖然用著沒什麼問題，但是現在已經有些落伍了。估計新一代唐DM應該會搭載驍雲2.0T發動機，最大扭矩可以達到390牛米。

其次，會升級刀片電池。現在比亞迪純電已經全繫上了刀片電池，並且宣佈全面停產三元鋰。所以未來的旗艦車型唐DM也一定會上刀片電池。車輛不僅僅在安全性提升以外，空間佈局也會更加靈活。

第三，會增加快充。這也是很多網友關注的內容，DMi的長續航版本都增加了快充功能——其實快慢的意義並不大，畢竟是DM車型，電池純電續航也就100Km左右，快也快不到哪去。關鍵是可以使用國家電網的直流充電樁，這樣充電會方便很多。

第四，會最佳化ECO的混動邏輯。之前大家對DMp的評價是動力很強，但是油耗比較高。對於我們老車主來說，其實油耗真不是問題，只要使用一些駕駛技巧，一樣能開到6L油左右。不過對於很多新手來說，所謂的駕駛技巧也比較難上手，所以在這方面，比亞迪一定會做一些最佳化。比如說，在ECO模式中，會鎖定發動機的輸出功率，使之保持高熱效率區間工作，同時以增程模式來驅動車輛。其實DM3.0比亞迪就有了增程模式，只是因為發電機功率不夠大，和發動機的匹配並不完善。預計在新款唐DM上，ECO模式可以保持6L以下的油耗。

第五，空氣懸掛，車身尺寸？或許都會有。用人說下一代可能會出唐MAX、唐Plus 之類的，上升到中大型SUV。畢竟，一款中型SUV叫旗艦還是差點意思。

最後總結，比亞迪的車，更新換代很快，而且每次新款出來，都會有很大進步，所以，如果不急用車的話，等等還是值得的。

比亞迪2.0T發動機需要趕緊把功率提高起來要不然沒有可能贏得消費購買力，目前市場主流2.0T發動機功率250馬力以上。

解決里程焦慮其實很簡單，國家佈局增加充電樁。當你無論在哪，都可以像找加油站一樣很隨意的找到充電樁，那就不會有里程焦慮。甚至如果電動車開發220V快充，帶個充電頭，有電的地方就可以充電，比加油更方便。