給大家做一個接近一萬公里總結。我是九月初提的車，是實行私人補貼政策後，第一批F3DM車主。現在已經行駛了九千公里，快接近一萬公里，油里程為2500公里左右，其餘為電里程。我的購車用途為一般業務用車，從沒有計劃當成一部豪華商務用車。主要是日常代步，假期也有可能長途返鄉用車。現在看來，這車完全可以達到當初的預想，跑起來除了一個“爽”字，沒有其他可以補充的，網路上關於F3DM用車體驗並不多，所以，還是那句話：誰用誰知道，誰用誰心裡爽。 F3DM車，到底用一個什麼適當的名字來稱呼呢？汽車，那意思就是燒汽油的車，顯然不適合，用雙模車很適合，但又要和別人解釋半天什麼叫雙模車，所以，我覺得就真接叫F3DM更好，這車就是一種特殊的車，這名字就是一特殊的名字，不用與別人解釋半天。 F3DM的環保低耗： 純電模式的電耗：市區道路，一般可能跑七十到八十公里，進入油電混合模式。絕少低於七十公里的。高速公路：在一百公里時速的情況下，七十到八十公里進入油電混合模式，在一百二十公里時速的情況下，六十到七十進入混合動力模式。一般衝電七小時，衝電十四度，每小時大約充電二度，與大一點的空調差不多，我住的是普通公寓，在最熱的夏天，家裡二部空調、加上其他家用電器以及汽車衝電同時開，沒有發現跳閘的現象。在最熱的天氣車內開空調，行駛里程會減少百分之十左右（具體沒測試）。在天氣冷的時候，開熱空調，冷車的時候，會有一到五安的制熱消耗，但一段時間之後，熱風由電動機的散熱來制熱，不會再額外消耗的電力。 油電混合模式：一般情況下為百公里六到八升，試著測試過一次，全程開製冷空調的情況下為百公里耗油六點六升，估計在路況好及不用空調的情況下，可以達到六升以下。在天氣冷的時候，開油電混合模式，即使不開制熱空調，發動機的熱量也有部分傳到駕駛室。這和普通發動機的汽車差不多。 到底一百公里耗多少錢，各位自己算。應該算起來會嚇一大跳。 F3DM的動力效能： 從在純電模式下與混合動力模式下的動力表現來看，兩者之間有差異，但差別不大，更大的差異也許在油門的感覺上。 在低溫裡的動力效能會差一些，感覺油門有生澀的感覺。但影響並不明顯。我曾經在四度的時候試過車。 F3DM的動力效能沒話說，放鬆心情來開的話，很容易讓人興奮得在車流中穿來穿去。曾經與寶馬七系列的車在空曠的場地比試過，剛開始的起步推力兩者相當。在時速五十公里以下的加速效能是無敵的。也有個不識貨的開本田Accord的在繁華的街道上與我比試，結果是在遇到紅燈停車時，剎車不及時，撞上前邊汽車的尾部，我下車後取笑他一番後走人。可能對方到今天也沒有搞明白，怎麼一個BYD的車敢和他比試。一般情況下，在綠燈放行時，不用深踩油門，可以把其他車丟開五十米以上。但超過八十公里加速效能就比不上豪華車了。當然，平時也儘量少用到急加速，除非為了衝黃燈，衝黃燈比開其他車更有信心了。 F3DM在正常行車時的體會: F3DM，在掛D檔時，會反衝電，也就是電子剎車，當車速降到二十五公里以下時，電子剎車開始不起作用，改為機械剎車，既利用了電子剎車的節能，也利用了機械剎車的可靠。所以，在開車時，如果在前面的不遠有紅燈，可以掛N檔滑行，直到接近快接近停車點時，再檔D檔用電子剎車，最後用機械剎車，這樣做的目的是會盡量少用機械剎車，節能加愛護F3DM，我想這樣使用對車輛沒有損壞。在速度較高時使用剎車，會反衝電，可能是電子剎車和機械剎車同時動作，最後當速度降為二十五公里以下時，完全由機械剎車工作。 此項設計非常完美。在停車及純電模式行車是很安靜的，混合模式隨著速度的升高噪音逐漸加大，在時速一百公里以下，發動機的噪音並不明顯，此時一般在四千轉以內，當時速超過一百公里後，發動機的噪音明顯加大，此時發動機的轉速在四千轉以上。由於發動機的經濟使用轉速一般在三千五百轉左右，所以，我認為四千轉以上是可以接受的。由於混合動力模式時，發動機主要是給電動機衝電，對發動機的衝擊力並不大，我也估計發動機長期運轉在四千轉以上，只要保證充分的潤滑及冷卻，對發動機的壽命影響不大。以前好象看到一篇文章，對發動機的損壞主要是衝擊力而引起潤滑不良引起的。由於F3DM使用的是佳通輪胎，據F3的車主反應，用這種輪胎在一萬公里以上後，噪音會非常明顯，因此在行駛五千公里後，我一咬牙，將輪胎換成了米其林輪胎，自從換了輪胎後，感覺路噪小了許多，感覺也節能了許多，跑的路程也更遠了。具體噪音有沒有下降或者下降了多少，要用相同的兩部車一起測試才會感覺明顯。至今沒有測試。 F3DM的附件: F3DM配置了恆溫空調，聽說是變頻空調，便於節能。製冷量比較大。主要問題是可能軟體執行不穩定，也可能是對該空調的使用熟悉程度有待提高，有時調溫不好控制。F3DM配置了前後雷達，也很實用。衝電線的插頭採用了防水設計，試過數次在豪雨中衝電，沒有發生漏電現象，但值得改進的地方，我認為可以設計成伸縮式的，衝電時從車內拉出，不衝電自動吸回車內，這樣的設計也許更加實用。F3DM的太陽能衝電一般有1.5A到6A，大絕大多數情況下為2.5A左右，具體能衝多少電，有待進一點觀察。F3DM採用電動助力方向盤，低速時很輕，一個小指就很容易大幅度轉動方向盤，高速時很穩，非常完美。有人會認為F3DM在高速時會發飄，我估計這是誤解，由於電動機驅動非常靈敏，輕點油門車身立刻就有一反應，有的人可能會認為這是一種飄。 F3DM採用真空助力剎車，除了真空泵有一些噪音外，其他都很好。全車沒有油壓系統。後備箱有部分被電器元件佔用，後備空間太小，家庭出行旅遊可能會產生一些困難。A柱太大，阻檔了很大一部分視線，向左轉彎時要習慣性的移動身體才能看清楚。F3DM車建議使用全合成機油，因為往往F3DM在使用三個月時，油里程只有很少，如果此時更換機油顯得不環保，使用全合成機油後，可以在六個月以上更換機油。當然很多人擔心的在使用一段時間後，電池的效能會降低，我到現在還沒有發現這種情況。 至少其他人說的BYD會有一些小問題，我至今沒有發現任何小問題。各項零件正常。
給大家做一個接近一萬公里總結。我是九月初提的車，是實行私人補貼政策後，第一批F3DM車主。現在已經行駛了九千公里，快接近一萬公里，油里程為2500公里左右，其餘為電里程。我的購車用途為一般業務用車，從沒有計劃當成一部豪華商務用車。主要是日常代步，假期也有可能長途返鄉用車。現在看來，這車完全可以達到當初的預想，跑起來除了一個“爽”字，沒有其他可以補充的，網路上關於F3DM用車體驗並不多，所以，還是那句話：誰用誰知道，誰用誰心裡爽。 F3DM車，到底用一個什麼適當的名字來稱呼呢？汽車，那意思就是燒汽油的車，顯然不適合，用雙模車很適合，但又要和別人解釋半天什麼叫雙模車，所以，我覺得就真接叫F3DM更好，這車就是一種特殊的車，這名字就是一特殊的名字，不用與別人解釋半天。 F3DM的環保低耗： 純電模式的電耗：市區道路，一般可能跑七十到八十公里，進入油電混合模式。絕少低於七十公里的。高速公路：在一百公里時速的情況下，七十到八十公里進入油電混合模式，在一百二十公里時速的情況下，六十到七十進入混合動力模式。一般衝電七小時，衝電十四度，每小時大約充電二度，與大一點的空調差不多，我住的是普通公寓，在最熱的夏天，家裡二部空調、加上其他家用電器以及汽車衝電同時開，沒有發現跳閘的現象。在最熱的天氣車內開空調，行駛里程會減少百分之十左右（具體沒測試）。在天氣冷的時候，開熱空調，冷車的時候，會有一到五安的制熱消耗，但一段時間之後，熱風由電動機的散熱來制熱，不會再額外消耗的電力。 油電混合模式：一般情況下為百公里六到八升，試著測試過一次，全程開製冷空調的情況下為百公里耗油六點六升，估計在路況好及不用空調的情況下，可以達到六升以下。在天氣冷的時候，開油電混合模式，即使不開制熱空調，發動機的熱量也有部分傳到駕駛室。這和普通發動機的汽車差不多。 到底一百公里耗多少錢，各位自己算。應該算起來會嚇一大跳。 F3DM的動力效能： 從在純電模式下與混合動力模式下的動力表現來看，兩者之間有差異，但差別不大，更大的差異也許在油門的感覺上。 在低溫裡的動力效能會差一些，感覺油門有生澀的感覺。但影響並不明顯。我曾經在四度的時候試過車。 F3DM的動力效能沒話說，放鬆心情來開的話，很容易讓人興奮得在車流中穿來穿去。曾經與寶馬七系列的車在空曠的場地比試過，剛開始的起步推力兩者相當。在時速五十公里以下的加速效能是無敵的。也有個不識貨的開本田Accord的在繁華的街道上與我比試，結果是在遇到紅燈停車時，剎車不及時，撞上前邊汽車的尾部，我下車後取笑他一番後走人。可能對方到今天也沒有搞明白，怎麼一個BYD的車敢和他比試。一般情況下，在綠燈放行時，不用深踩油門，可以把其他車丟開五十米以上。但超過八十公里加速效能就比不上豪華車了。當然，平時也儘量少用到急加速，除非為了衝黃燈，衝黃燈比開其他車更有信心了。 F3DM在正常行車時的體會: F3DM，在掛D檔時，會反衝電，也就是電子剎車，當車速降到二十五公里以下時，電子剎車開始不起作用，改為機械剎車，既利用了電子剎車的節能，也利用了機械剎車的可靠。所以，在開車時，如果在前面的不遠有紅燈，可以掛N檔滑行，直到接近快接近停車點時，再檔D檔用電子剎車，最後用機械剎車，這樣做的目的是會盡量少用機械剎車，節能加愛護F3DM，我想這樣使用對車輛沒有損壞。在速度較高時使用剎車，會反衝電，可能是電子剎車和機械剎車同時動作，最後當速度降為二十五公里以下時，完全由機械剎車工作。 此項設計非常完美。在停車及純電模式行車是很安靜的，混合模式隨著速度的升高噪音逐漸加大，在時速一百公里以下，發動機的噪音並不明顯，此時一般在四千轉以內，當時速超過一百公里後，發動機的噪音明顯加大，此時發動機的轉速在四千轉以上。由於發動機的經濟使用轉速一般在三千五百轉左右，所以，我認為四千轉以上是可以接受的。由於混合動力模式時，發動機主要是給電動機衝電，對發動機的衝擊力並不大，我也估計發動機長期運轉在四千轉以上，只要保證充分的潤滑及冷卻，對發動機的壽命影響不大。以前好象看到一篇文章，對發動機的損壞主要是衝擊力而引起潤滑不良引起的。由於F3DM使用的是佳通輪胎，據F3的車主反應，用這種輪胎在一萬公里以上後，噪音會非常明顯，因此在行駛五千公里後，我一咬牙，將輪胎換成了米其林輪胎，自從換了輪胎後，感覺路噪小了許多，感覺也節能了許多，跑的路程也更遠了。具體噪音有沒有下降或者下降了多少，要用相同的兩部車一起測試才會感覺明顯。至今沒有測試。 F3DM的附件: F3DM配置了恆溫空調，聽說是變頻空調，便於節能。製冷量比較大。主要問題是可能軟體執行不穩定，也可能是對該空調的使用熟悉程度有待提高，有時調溫不好控制。F3DM配置了前後雷達，也很實用。衝電線的插頭採用了防水設計，試過數次在豪雨中衝電，沒有發生漏電現象，但值得改進的地方，我認為可以設計成伸縮式的，衝電時從車內拉出，不衝電自動吸回車內，這樣的設計也許更加實用。F3DM的太陽能衝電一般有1.5A到6A，大絕大多數情況下為2.5A左右，具體能衝多少電，有待進一點觀察。F3DM採用電動助力方向盤，低速時很輕，一個小指就很容易大幅度轉動方向盤，高速時很穩，非常完美。有人會認為F3DM在高速時會發飄，我估計這是誤解，由於電動機驅動非常靈敏，輕點油門車身立刻就有一反應，有的人可能會認為這是一種飄。 F3DM採用真空助力剎車，除了真空泵有一些噪音外，其他都很好。全車沒有油壓系統。後備箱有部分被電器元件佔用，後備空間太小，家庭出行旅遊可能會產生一些困難。A柱太大，阻檔了很大一部分視線，向左轉彎時要習慣性的移動身體才能看清楚。F3DM車建議使用全合成機油，因為往往F3DM在使用三個月時，油里程只有很少，如果此時更換機油顯得不環保，使用全合成機油後，可以在六個月以上更換機油。當然很多人擔心的在使用一段時間後，電池的效能會降低，我到現在還沒有發現這種情況。 至少其他人說的BYD會有一些小問題，我至今沒有發現任何小問題。各項零件正常。