因為網約車風險高，收入不穩定，入行門檻低，沒車可以租車，只要有3年駕齡。綜合來看註定賺不到錢，所以被人看不起。。

國民素質問題，教育導向不對，開網約車司機吃苦耐勞，人家的車是服務之車，你們開什麼車真的有必要有車嗎？這點錢拿來孝敬父母不好嗎？

開網約車就是低人一等。程.柳官宣全國有2千萬滴滴車主.司機為“人民服務”，而交通部3月底官宣全國共發放了100萬網約出租車道路運輸證和300萬網路予約出租車服務資格證，言外之意80%以上的網約車都是“黑車”，這80%的“黑車”司機整天開車提心吊膽，怕遇上運管，更怕遭遇車禍，因為車還是隻交了首付的，所以它們就是低人一等。

另外我非常奇怪，滴滴平臺在全國非法上線，自己制定網約車規則，國家、交通部、物價局等部門竟然默認了。

門檻低，沒啥技術含量，又不賺錢。如果開網約車資格證難度和消防證一樣大，可以掛靠，月入十萬百萬，你看會不會低人一等。

本來就是低人一等啊。一個年輕人但凡有別的事都不會開網約車啊。開上了網約車你會發現最後除了一身病啥都沒有的。缺少運動缺少鍛鍊整天坐在半平米的地方還有覺得什麼高人一等呢？

第一，滴滴司機名聲差，處於社會鄙視鏈最底端

之前因為幾次滴滴司機負面事件，滴滴司機成為了全國攻擊的物件，一時間滴滴司機的各種負面新聞頻發，造成了社會對於滴滴司機的誤解，雖然不能否認滴滴司機隊伍中有一些人渣，但是大部分司機都是遵紀守法的合格公民。

第二，滴滴司機沒保障

滴滴司機的合法權益無法得到保障，一方面滴滴司機不屬於任何的固定工作人員，滴滴平臺與司機的關係就是一個簡單的兼職合作關係，平臺不需要給司機繳納社保等，司機在平臺接單然後完成訂單賺取報酬，而平臺可以更改規則和制度，司機完全沒有反駁的機會，只能順從。

首先，我不認為網約車司機低人一等，憑自己努力取得合法資格，沒日沒夜為了大眾服務，靠自己雙手創造財富！更應該受人尊重，何來低人一等？

如果像北京，京B號牌車輛司機都是正規合法出租司機！如果是社會網約司機是違法的！因為沒行政許可！路上看見警察都嚇的夠嗆！更可氣的是還有釣魚執法的！非正式網約司機過著刀尖舞者生活，

不光網約車，快遞，外賣，很多服務行業在現在金錢至上，顧客就是上帝，這種風氣中變得比別人低一等，應該說一個人能力再強，可能也有不順心的時候，而這個時候就會把生活種種不快會發洩到為你服務的人身上(素質低的人就不說了)，其實這個社會就是你服務我，我服務你，都是打工人為難打工人，

因為你每天都是為那些所為的上帝，和幾塊錢就可以做回大爺的人群服務，不子低人一等，有時候連狗都不如，滴滴平臺子會聽乘客單面之詞，不會聽司機半句解昔的，司機有苦水只能往自己肚子裡倒，我也做過2年多時間滴滴司機，16年開始做到18年下半年，18年八九月油價標升到最高的時候8元一升，那個時候大部分時間在家休息，在家休息那段日子，算了算自開滴滴車以來有多少純利潤，不算不知道，一算嚇我一跳，那時候每天流水有三百多四百塊錢，每天流水有一半是油費，基本上是對半分的，但是，那一半不是純利潤哦，還要扣除車輛折舊，每年保險，行8000公里的保養，不小心違章罰款，東扣西扣，到手真的沒什麼錢，所以我及早抽身，決定退出了滴滴網約車行列，滴滴平臺抓住了司機怕扣服務分的弱點，所以司機為討好乘客，任由乘客百般刁難都不感出聲，如果司機有少少服務不到位，就玩投訴，就好像現在夏天，車子本來就開著空調了，有些乘客一上車就大聲嚷嚷叫，司機，快點把空調開啟，任由你百般解惜也沒用，一路嘮嘮叨叨，你敢和他頂嘴嗎，只能裝孫子了，不然的話，一個差評，明天早上一開機，服務分就會受扣一分甚至更多，我有一次，接到一單，他是一個外地乘客，他定位就定錯了，我第一時間打電話過去問他，現在的位置在哪裡，他說對面有一個廣告牌，還有一個紅綠燈，我說，滿大街都是廣告牌，你要講出你確定的位置我才好開車去你吖，他說他是一個外地人，怎麼知道這是什麼地方，我說這樣我沒辦法去接你囉，他馬上就來了，你在什麼位置，馬上叫人過來砍我，我說你來吖，我等你，我當時就沒心情和他教勁下去，掛短了電話，沒想到那個砍頭鬼馬上打電話過來，他可能按了錄音，一開口就問候我孃親，我當然不會和他客氣了，就和他對罵，我罵他祖宗十八代，第二天一開機，平臺扣了我四分，其實，這樣是難不到我的，因為我有升分的門道，我說，如果大家不要把服務分當一回事，乘客就不會動不動就玩投訴，給差評，平臺就不會抓住了這一點，動不動就那扣分來壓榨司機，這樣司機就會幹得開心點，乘客和司機多些包容和理解，大家和平共處，佳大歡喜，就不會出現底人一等的說法了，你們說是不是。