目前，總的原則是改氣之前首先要選擇一款市面上裝車率高和可維修性強燃氣套件，由於市場競爭激烈，各廠家為了規避風險，控制客戶流失會採用偏門系統或者差異化套件，儘量不與市面上的系統通用（個人觀點：雖然同質化產品會使顧客容易比較出價格，但天然氣安裝就像家用空調的安裝，安好才是成品，安好-價格自然就不是競爭的主要籌碼，效果才是最重要的，價格自然就會高漲，偏門系統會使顧客的故障只能在本場維修除錯，一旦效果不理想，外界又無法解決的情況下很容易被其他廠家拆換掉，使品牌形象和名譽大大降低）。 天然氣系統的套件種類很多，生產廠家也很多產品良莠不齊（中國產品牌推薦力訊，力能，），從工作原理上分為：單點式，多點式。從電控系統上分為：傻瓜型（D01)，全功能型(D06),AC300+，D07等。單點系統燃料供給方式為文丘裡方式，分為開環和閉環控制系統，閉環控制：早期我們見到的富康，比亞迪1代系統都屬於這種，功率控制由可控閥門動態調整，空燃比調節手動控制，精確度由減壓器決定（即空燃位元性曲線的對應比例由減壓器工藝孔決定）目前市面上已不多見。開環控制：功率控制由手動閥門控制，設定技術要求高，空燃比調節手動控制，精確度由減壓器同混合器共同決定，這種系統是目前市面上最常見的，也是最難能調整的（看似簡單的結構，實際蘊含了更高的難度）。

目前單點開環系統最佳的例項是Regal2.5配裝羅瓦託原裝減壓器，調校後綜合路況0.32元/公里，別克GL8 3.0配裝歐姆威爾減壓器，調校後綜合路況0.4元/公里。

多點系統主要以開環控制+模擬為主，燃料供給方式以噴射方式提供，由減壓器提供穩定壓力，配備燃氣噴射控制電腦，經過感測器採集各項資料後由電腦精確控制，功率控制，空燃比控制都由電腦確定，調整方式為資料寫入。資料一經寫入，穩定無偏差。

傻瓜型多點控制系統是介於單點和全功能之間的產品，特點是功率控制，空燃比控制精確性低，只能設定怠速混合氣比例和功率轉速最大值，線性執行狀態下空燃比飄忽不定，至於上述各種工況下則無法做精確調整，只能取決於安裝水平和發動機工況，除錯難度高（但是這種系統裝車成功率高，成活率低，因為只有2個調整點隨便一調就可成功，至於精確度由調車人員水平決定。傻瓜系統最大的缺點是不能滿足開空調，掛D檔踩剎車等紅燈打死方向起步等，問題由此展開——只適合於沒空調的手動擋不帶方向助力車輛。 全功能型在功率控制和空燃比控制精確性非常高，可以在全域範圍內逐點控制，根據需求調整，保證了發動機從怠速到全速，輕負荷到重負荷，小油門到急加速，進D檔踩剎車等紅燈，開空調，開大燈等各種工況都可以平順工作。對於改裝除錯人員的素質要求非常高，通常各個改裝廠都只能調整到基本使用條件，接錯訊號線，設定錯誤，匹配不精確等問題較多，不能精確調整（所以很多車輛使用一段時間後就會出現這樣或者那樣的問題），改裝好以後，按照工藝要求調整好以後，車輛產生故障的機率非常低。

舉例，一輛陝西興平的起亞銳歐1.4計程車，出現經常熄火的故障，原車主自己選裝的是傻瓜系統套件，經過一段時間使用出現了若干問題，在各個改裝廠都維修過，甚至又重新裝了一套傻瓜系統（大家都認為原車裝的套件老化），但是無濟於事，故障依舊，給車主精神上，經濟上帶來很大的影響，苦不堪言，甚至不敢相信任何修車的人說的話，最後給他改車的人告訴了西安玉林汽配城一家燃氣配件供應部的電話，這輛銳歐車的車主親自來到西安，明確表態如果修不好就拆掉你們推薦的D-06系統套件，經過換用D-06燃氣控制系統並經2位高手精確調整設定後，車輛怠速平穩，加速順暢，勻速燃氣平均消耗下降，滿意地離開西安，經過幾天的使用，反饋引數穩定，系統正常工作，圓滿成功達到顧客意願。 一輛頤達轎車，開始在本市大型燃氣改裝廠改裝的單點天然氣系統，但是使用中出現了油燒完了氣就打不著，然後又找到另一家大型燃氣改裝廠把單點變成D01多點燃氣噴射系統，使用了一段時間後出現了燃氣動力弱，且燒油冒黑煙，到最後發展成燒油燒氣都冒黑煙，到處修車，解決不了。為此車主修車花了將近萬元，才把冒黑煙故障解決，原因就是控制系統太簡單，不能精確控制，導致發動機氣缸壓力降低，發動機抖動，油耗增加等，節省油費的初衷沒有實現。 一輛2012年產的江淮瑞風 2.0汽車，改裝廠加裝了一套D06燃氣系統，執行時出現急加速困難，勻加速，小油門加速都正常，原車換了很多配件，多次除錯始終解決不了，到我處檢查發現原車電控系統不與燃氣電控系統相容，問題所以解決不了，經過推薦換用D01系統後，問題輕鬆解決。

目前全功能型系統也出現多元化，各種仿版系統相繼出現，效果也不盡相同，控制效果差異比較大，穩定性和精確度自然也就有所不同，目前最實用的控制系統軟體就是D-06系統（該系統質量穩定性和精確性都不錯），也就是我們經常見到的Jetta車的控制程式，就以Jetta車為例，裝了其他控制系統軟體之後，怠速至2000轉加速不平順，火花塞，點火線經常更換，節氣門，噴油嘴經常清洗，多次修正無明顯變化，尤其是開空調後動力性明顯感覺不行，經濟性體現不出來，最後換成歐朗D-06系統，問題迎刃而解，加速超爽，一點都不次於燒油的感覺。

D06系統最大的特點就是彌補產品自身帶來的偏差，修正每時每刻當前負荷訊號要求的噴氣量，而不用擔心混合氣比率的平滑性和均勻性，各種負荷都可以滿足，所以才會有加速性好，動力輸出均勻等特點；D01系統對產品的精確性要求高，偏差範圍過大則無法彌補，可調引數簡單，反而讓除錯人員無從下手，壓力，孔徑，電壓稍有變化，引數影響隨之即來，加上燃氣改裝行業沒有列入國家汽車教材，從業人員的基礎薄弱，更使燃氣調整水平雪上加霜。

最近也見過了AC200，AC300+的電控燃氣系統軟體，雖然有了自動標定功能，而且自動標定是有前提條件的，不是任意狀態下就隨便可以標定出來，但由於沒有理解設定條件，所以標定出來的只是一種偏差較大的標準，不能達到合格的要求，所以實用性不強，依然未能擺脫從前的窘境，尤其是AC300+很多改裝廠根本就不理解咋回事，以為這種系統就像廠家說的那麼萬能，實際還是需要手動標定。尤其是開空調，偏差跑得更遠。

總之，天然氣改裝說起來很簡單，幹起來也很簡單（但影響效果的恰恰是安裝工藝），但最終能除錯精確的確實是很少，因為各大改裝廠乾的活我都見過，最後都要經過2位高手的協同作戰後，形成最佳狀態。

只要能啟動，沒問題！初期啟動後執行幾分鐘就將多餘的潤滑油燃燒掉了。如不能啟動就要將火花塞擰出後把螺紋、電極表面油跡清理乾淨。

裝火花塞放油應該不可以，氣缸油氣濃度不同電火有影響，油多了空氣少了過烯不容易電頭，排油方法是火花塞拆下，起動發動機油氣從火花塞孔串出來就行了