飛機跑道的標準有長度、寬度、道面剛性、道面承載等標準。

一、跑道長度

對於跑道來說，飛行區等級的數字表示所需要的飛行場地長度，字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度。

1-----小於800米

2-----800米至1200米

字母--翼展/跑道寬度-----輪距

A----00米至15米------小於4.5米

B----15米至24米------4.5米至6米

C----24米至36米------6米至9米

二、跑道道面

跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土築成，承載能力強，一般中型以上空

港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

三、道面承載強度

對於起飛重量超過5700千克的飛機，為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關係，國際民航組織規定使用“ACN-PCN”方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。

四、跑道道肩

跑道道肩一般每側寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強度，以備在出現事故的，使飛機不致遭受結構性損壞。

民用幹線機場即通常所說的“國際機場”。幹線機場是按國際通常的大飛機起降要求設計的 如“波音747”和空中客車“A380”等，所以跑道長度均在1800米~2200米以上，地面保障設施配置達到歐美國家標準。

飛機場的跑道，要求極其嚴格，具體有以下一些：

基本引數

指跑道的長度、寬度和坡度。

跑道的長度取決於所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發動機功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決於飛機的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。 一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時，要考慮對效能的影響。

道面

跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土築成，能把飛機的載荷承擔在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5釐米左右的槽，並定期（6～8年）打磨，以保持飛機在跑道積水時不會打滑,當然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高效能多孔摩擦係數高的瀝青，即可減少飛機在落地時的震動，又能保證有一定的摩擦力。國內新建、擴建的少量機場如廈門、上海浦東機場為此型別跑道。

非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用於中小型飛機起降的機場。

強度

對於起飛重量超過5700千克的飛機，為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關係，國際民航組織規定使用飛機等級序號（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等級序號（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。

PCN數是由道面的性質，道面基礎的承載強度經技術評估而得出的，每條跑道都有一個PCN值。

ACN數則是由飛機的實際重量，起落架輪胎的內壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等引數由飛機制造廠計算得出的。ACN數和飛機的總重只有間接的關係，如B747飛機由於主起落架有16個機輪承重，它的ACN數為55，B707的ACN數為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。

使用這個方法計算時，當ACN值小於PCN值，這型別的飛機可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， ACN值可以在大於PCN值 5%至10%以下時使用這一跑道，但這會帶來跑道使用壽命的縮短。

附屬區域

跑道道肩：是在跑道縱向側邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因測風偏離跑道中心線時，不致引起損害。此外大型飛機很多采用翼吊佈局的發動機，外側的發動機在飛機運動時有可能伸出跑道，這時發動機的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發動機受損，有了道肩會減少這類事故。有的機場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發動機的噴氣流衝擊土壤。

跑道道肩一般每側寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強度，以備在出現事故的，使飛機不致遭受結構性損壞。

安全帶

跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區域來保障飛機在 意外情況下衝出跑道時的安全，分為側安全帶和道端安全帶：

側安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區域，對於大型機場這個距離應不小於150米，在這個區域內要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。

道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由於起飛和降落時衝出跑道的危險。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小於跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機場的需要而定，它的強度要足以支援飛機中止起飛時的質量。

淨空道

淨空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米，在跑道中心延長線兩側對稱為分佈，在這個區域內除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對地面沒有要求。可以是地面，也可以是水面。

滑行道

滑行道的作用是連線飛行區各個部分的飛機執行通路，它從機坪開始連線跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機迅速離開跑道，這些叫做聯絡道。

滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側距滑行道邊線不少於1.5～4.5米。在滑行道轉彎處，它的寬度要根據飛機的效能適當加寬。

滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機執行密度通常要高於跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的介面附近有等待區，地面上有標誌線標出，這個區域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為執行的障礙物或產生無線電干擾。

機場跑道簡介如下：

機場跑道是指飛機場內用來供應航空飛行器起飛或降落的超長條形區 域，其材質可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，頁岩，珊瑚蟲，粘土等鋪設的。現在全球範圍內跑道多普遍使用以陸地為基礎。一個機場飛行區的等級一般看的是機場跑道的等級，跑道的效能及相應的設施決定了什麼等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區等級。飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數字，表示飛機效能所相應的跑道效能和障礙物的限制。