像公交車司機這樣的工作，對於父母一代也許是香餑餑的“鐵飯碗”。畢竟一個月到手5000元到6000元，在那個時候簡直秒殺許多白領工資。但是隨著難度係數越來越大，再加上以下幾個案例，年輕人對這個崗位望而卻步！不僅是現在的公交司機不好招，是所有的跟司機有關的行業都不好招，例如長途貨運。
門檻高，薪資低是硬傷。在零幾年的時候，在外面跑長途貨運的司機一個月能到手的薪資在6K到8K，那個時候真的是秒殺了很多白領的月薪。但隨著駕照越來越難考，想拿到A本的難度也越來越大，薪資卻沒見漲。一般來講，想拿到A本，順利的話也需要4年，而在這4年裡，在任何行業努努力薪資一個月拿到8K都不是特別難的一件事。從這個角度講，司機真的不是一個具有誘惑力的職業。
高危行業。如果說司機的薪資是硬傷的話，這條就是致命傷。開車人的都知道，只要開車就繞不過“疲勞駕駛”這四個字，更何況是這些以開車為生的人呢？之前認識一個跑半掛的朋友，他們在跑長途的時候經常會遇到“眯著眼開車的情況”。最危險的一次，他打著瞌睡下了個大坡一路衝進了一個加油站，要不是減速帶的緩衝把他震醒了，後果真的不敢想。作為公交司機，雖然沒有跑長途這麼危險，但城市裡路況複雜，出事故的機率也是一路飆漲。
時間不穩定，一說起公交司機，我們腦海裡的印象大概就是，30-40歲左右的男人形象。與之相對的，這個年齡階段的男人大多在家處於上有老下有小的狀態。經濟上需要自己支撐，家庭上需要自己花出更多的時間陪在妻子孩子和老人身邊。很不幸的是，司機真的是和這種理想狀態一點都不搭。掙得不多就不說了，時間上還不充裕。倒班就不說了，還經常加班，可以說是真的很苦逼。高危、高門檻、低薪、還總加班，你別說司機了，這個條件擱哪個行業能好招人？
工資低，強度大，福利跟不上，企業幹事業編活。1工資普遍低於同職業，我是河南三線城市公交員工，跑縣城的司機一個月4000元，公交公司平均2500。2強度大，夏天早上6點20發車到7點20陸續發車，第一趟5點半就要起床先去車隊取車，發動車，檢查下，然後去兩邊的發車點發車，中午12點多交班，再去公司取交通工具回家，到家已經1點多了，工資低，不可能兩頓飯全在外面吃，節假日週末，不可能放假，只能加班，因為人更多了。全年只有過年三天是7點40發車。3福利就不說了，一個月休息4天，前幾年2010年公司員工沒有養老醫療只有領導才有，罷工兩次這兩年才有的，我是上班13年的員工，醫療卡一個月打56元，公積金四年了才一千多，養老查不到知道。4文明城市創辦，公交車司機是視窗，要求文明用語，做好反恐檢查，什麼亂七八糟的，就一個，讓你做什麼就做，不做就罰錢。5車禍撞上別人就是錢，被撞了，公家的車，錢也不會給你。6現在都在建設新城區，好多路，小區沒人，也要開新線路，站站停，不停就罰錢，一條路，一個車站牌路上一個人也沒有，神經病一樣，到站停，開前後門，走，，早上晚上更沒人，自己都怕。
月工資5000元以上，五險一金齊全、過節補貼、降溫費??這是市區公交車司機的優厚待遇，然而，願意走上這個崗位的人卻不多。根據市交通局日前對清遠市粵運交通有限公司進行的走訪發現，如按照公交車配置雙班司機執行，市區公交司機缺口達507人。公交司機勞動強度大、門檻高等原因使該行業招聘難，已經成為公交發展面臨的一道繞不開的“坎”，影響了市區公交的服務質量，制約了公交企業的發展。
現狀就是有公交司機上班當日辭職。據瞭解，如公交車配置雙班司機執行，合理的比例應該為1:2.3，按此計算需要947人，缺口507人，如果參照客運班車司機配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在職的公交車司機中，年齡結構顯示：39歲-49歲（含39歲）264人，佔60%；50歲以上97人，佔22%；39歲以下不足兩成。
有公交司機上班當日辭職，據瞭解，粵運公司現有公交車412臺，司機440人。如公交車配置雙班司機執行，合理的比例應該為1:2.3，按此計算需要947人，缺口507人，如果參照客運班車司機配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在職的公交車司機中，年齡結構顯示：39歲-49歲（含39歲）264人，佔60%；50歲以上97人，佔22%；39歲以下不足兩成。2015年以來，公司招聘公交車司機26名，辭職15人，有的司機選擇當天辭職。
市區某公交車司機表示，與珠三角過來清遠挖角的公交公司相比，清遠的待遇還是不高，這也是離職的一大原因。由於公司都不包食宿，相比在家就業，外地駕駛員保守估計一個月需增加生活成本約為1500元。若不是本地人想在家門口就業，清遠公交司機這份工作吸引力真的不大。但隨著市區近年公交的擴容提質，車輛的增加也讓司機緊缺狀況更加嚴峻。市交通局表示，經過調查發現，市區公交企業出現連年虧損，待遇要追平珠三角等地存在不少困難。2015年公交車總營收為5601.96萬元，總成本為6955.51萬元，營運稅金29.32萬元，營業利潤虧損1382.87萬元。其中，工資性薪酬支出佔總成本比例為41.83%。
勞動強度大。與珠三角待遇相比偏低的同時，市區公交司機勞動強度大並沒有比珠三角低多少。乘客不理解，長期由於複雜路段行駛，心理壓力及工作壓力特別大，遇到節假日需要疏散各地市民出行沒有得到休息，並且行駛較長的線路，走一趟需一個多小時，如遇上塞車、上落班高峰等，更是連吃飯的時間都沒有，還經常挨乘客的罵。由於受不了氣，有的司機不到1個月就提出辭職。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司機擋在了門外。
另外，市區部分線路的首末站沒有條件設定公交排程室，司機沒有休息的場所，甚至大小便問題都難以解決。目前，公交車線路有48條，分投到各鎮、區間、重點旅遊點、車站、大學城、醫院等，只有北站、松崗公交站、飛來湖公交站、新人醫幾個排程室。勞動強度大，乘客不理解，長期由於複雜路段行駛，心理壓力及工作壓力特別大，遇到節假日需要疏散各地市民出行沒有得到休息，並且行駛較長的線路，走一趟需一個多小時，如遇上塞車、上落班高峰等，更是連吃飯的時間都沒有，還經常挨乘客的罵。由於受不了氣，有的司機不到1個月就提出辭職。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司機擋在了門外。
另外，市區部分線路的首末站沒有條件設定公交排程室，司機沒有休息的場所，甚至大小便問題都難以解決。准入門檻高，公交司機招聘難還有一個重要原因就是准入門檻高，按照現有法律規定，公民需年滿21歲有3年駕駛大貨車經驗才能增駕A牌，並且增駕費用從2012年1200多元增至目前12000多元，增駕A牌不但需要大半年的時間，而且交警部門對增駕A牌的門檻比較嚴，主要原因是在依法依規前提下嚴格把關，並實行終身追究監考員責任。
同時，拿到牌照後還要考取道路運輸從業資格證等，但相關部門不能按照駕駛員緊缺的實際情況舉辦培訓增駕，公交駕駛員的培養週期較長導致每年新增A牌駕駛人員偏少。要想進入公交司機行業，還需有3年大客車駕駛經驗。此外，外地人應聘本地公交車司機，還需遷移從業資格證檔案，並進行每年脫崗學習12小時，從業資格證才能年審。
如此高門檻、低收入、強度大的工作，確實不是一般人願意幹！何況年輕人現在在更多選擇的情況下，更不願意幹這樣的工作。如果是你，你願意選擇嗎？
像公交車司機這樣的工作，對於父母一代也許是香餑餑的“鐵飯碗”。畢竟一個月到手5000元到6000元，在那個時候簡直秒殺許多白領工資。但是隨著難度係數越來越大，再加上以下幾個案例，年輕人對這個崗位望而卻步！不僅是現在的公交司機不好招，是所有的跟司機有關的行業都不好招，例如長途貨運。
門檻高，薪資低是硬傷。在零幾年的時候，在外面跑長途貨運的司機一個月能到手的薪資在6K到8K，那個時候真的是秒殺了很多白領的月薪。但隨著駕照越來越難考，想拿到A本的難度也越來越大，薪資卻沒見漲。一般來講，想拿到A本，順利的話也需要4年，而在這4年裡，在任何行業努努力薪資一個月拿到8K都不是特別難的一件事。從這個角度講，司機真的不是一個具有誘惑力的職業。
高危行業。如果說司機的薪資是硬傷的話，這條就是致命傷。開車人的都知道，只要開車就繞不過“疲勞駕駛”這四個字，更何況是這些以開車為生的人呢？之前認識一個跑半掛的朋友，他們在跑長途的時候經常會遇到“眯著眼開車的情況”。最危險的一次，他打著瞌睡下了個大坡一路衝進了一個加油站，要不是減速帶的緩衝把他震醒了，後果真的不敢想。作為公交司機，雖然沒有跑長途這麼危險，但城市裡路況複雜，出事故的機率也是一路飆漲。
時間不穩定，一說起公交司機，我們腦海裡的印象大概就是，30-40歲左右的男人形象。與之相對的，這個年齡階段的男人大多在家處於上有老下有小的狀態。經濟上需要自己支撐，家庭上需要自己花出更多的時間陪在妻子孩子和老人身邊。很不幸的是，司機真的是和這種理想狀態一點都不搭。掙得不多就不說了，時間上還不充裕。倒班就不說了，還經常加班，可以說是真的很苦逼。高危、高門檻、低薪、還總加班，你別說司機了，這個條件擱哪個行業能好招人？
工資低，強度大，福利跟不上，企業幹事業編活。1工資普遍低於同職業，我是河南三線城市公交員工，跑縣城的司機一個月4000元，公交公司平均2500。2強度大，夏天早上6點20發車到7點20陸續發車，第一趟5點半就要起床先去車隊取車，發動車，檢查下，然後去兩邊的發車點發車，中午12點多交班，再去公司取交通工具回家，到家已經1點多了，工資低，不可能兩頓飯全在外面吃，節假日週末，不可能放假，只能加班，因為人更多了。全年只有過年三天是7點40發車。3福利就不說了，一個月休息4天，前幾年2010年公司員工沒有養老醫療只有領導才有，罷工兩次這兩年才有的，我是上班13年的員工，醫療卡一個月打56元，公積金四年了才一千多，養老查不到知道。4文明城市創辦，公交車司機是視窗，要求文明用語，做好反恐檢查，什麼亂七八糟的，就一個，讓你做什麼就做，不做就罰錢。5車禍撞上別人就是錢，被撞了，公家的車，錢也不會給你。6現在都在建設新城區，好多路，小區沒人，也要開新線路，站站停，不停就罰錢，一條路，一個車站牌路上一個人也沒有，神經病一樣，到站停，開前後門，走，，早上晚上更沒人，自己都怕。
月工資5000元以上，五險一金齊全、過節補貼、降溫費??這是市區公交車司機的優厚待遇，然而，願意走上這個崗位的人卻不多。根據市交通局日前對清遠市粵運交通有限公司進行的走訪發現，如按照公交車配置雙班司機執行，市區公交司機缺口達507人。公交司機勞動強度大、門檻高等原因使該行業招聘難，已經成為公交發展面臨的一道繞不開的“坎”，影響了市區公交的服務質量，制約了公交企業的發展。
現狀就是有公交司機上班當日辭職。據瞭解，如公交車配置雙班司機執行，合理的比例應該為1:2.3，按此計算需要947人，缺口507人，如果參照客運班車司機配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在職的公交車司機中，年齡結構顯示：39歲-49歲（含39歲）264人，佔60%；50歲以上97人，佔22%；39歲以下不足兩成。
有公交司機上班當日辭職，據瞭解，粵運公司現有公交車412臺，司機440人。如公交車配置雙班司機執行，合理的比例應該為1:2.3，按此計算需要947人，缺口507人，如果參照客運班車司機配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在職的公交車司機中，年齡結構顯示：39歲-49歲（含39歲）264人，佔60%；50歲以上97人，佔22%；39歲以下不足兩成。2015年以來，公司招聘公交車司機26名，辭職15人，有的司機選擇當天辭職。
市區某公交車司機表示，與珠三角過來清遠挖角的公交公司相比，清遠的待遇還是不高，這也是離職的一大原因。由於公司都不包食宿，相比在家就業，外地駕駛員保守估計一個月需增加生活成本約為1500元。若不是本地人想在家門口就業，清遠公交司機這份工作吸引力真的不大。但隨著市區近年公交的擴容提質，車輛的增加也讓司機緊缺狀況更加嚴峻。市交通局表示，經過調查發現，市區公交企業出現連年虧損，待遇要追平珠三角等地存在不少困難。2015年公交車總營收為5601.96萬元，總成本為6955.51萬元，營運稅金29.32萬元，營業利潤虧損1382.87萬元。其中，工資性薪酬支出佔總成本比例為41.83%。
勞動強度大。與珠三角待遇相比偏低的同時，市區公交司機勞動強度大並沒有比珠三角低多少。乘客不理解，長期由於複雜路段行駛，心理壓力及工作壓力特別大，遇到節假日需要疏散各地市民出行沒有得到休息，並且行駛較長的線路，走一趟需一個多小時，如遇上塞車、上落班高峰等，更是連吃飯的時間都沒有，還經常挨乘客的罵。由於受不了氣，有的司機不到1個月就提出辭職。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司機擋在了門外。
另外，市區部分線路的首末站沒有條件設定公交排程室，司機沒有休息的場所，甚至大小便問題都難以解決。目前，公交車線路有48條，分投到各鎮、區間、重點旅遊點、車站、大學城、醫院等，只有北站、松崗公交站、飛來湖公交站、新人醫幾個排程室。勞動強度大，乘客不理解，長期由於複雜路段行駛，心理壓力及工作壓力特別大，遇到節假日需要疏散各地市民出行沒有得到休息，並且行駛較長的線路，走一趟需一個多小時，如遇上塞車、上落班高峰等，更是連吃飯的時間都沒有，還經常挨乘客的罵。由於受不了氣，有的司機不到1個月就提出辭職。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司機擋在了門外。
另外，市區部分線路的首末站沒有條件設定公交排程室，司機沒有休息的場所，甚至大小便問題都難以解決。准入門檻高，公交司機招聘難還有一個重要原因就是准入門檻高，按照現有法律規定，公民需年滿21歲有3年駕駛大貨車經驗才能增駕A牌，並且增駕費用從2012年1200多元增至目前12000多元，增駕A牌不但需要大半年的時間，而且交警部門對增駕A牌的門檻比較嚴，主要原因是在依法依規前提下嚴格把關，並實行終身追究監考員責任。
同時，拿到牌照後還要考取道路運輸從業資格證等，但相關部門不能按照駕駛員緊缺的實際情況舉辦培訓增駕，公交駕駛員的培養週期較長導致每年新增A牌駕駛人員偏少。要想進入公交司機行業，還需有3年大客車駕駛經驗。此外，外地人應聘本地公交車司機，還需遷移從業資格證檔案，並進行每年脫崗學習12小時，從業資格證才能年審。
如此高門檻、低收入、強度大的工作，確實不是一般人願意幹！何況年輕人現在在更多選擇的情況下，更不願意幹這樣的工作。如果是你，你願意選擇嗎？