常見的電動車品牌有雅迪，愛瑪，小刀，這些大部分都走線下渠道，有實體店售賣；網際網路品牌最有名就是小牛，更注重個性與實用。目前國內來講，線上電動車售賣渠道窄，售後服務不完善，因此還是線下穩妥

●消費者報告 為什麼大家都鍾情於線下渠道

筆者之前在調查時也向被調查者詢問了選擇線下渠道的原因，經過整理分析，筆者大致總結出了以下幾點原因。

1、明確車型查報價 線下渠道更便宜

很多消費者在明確了購買意向後，會在網上做了一番功課的，他們在多個電商平臺上查閱了該車型的報價，同時也透過貼吧等社交平臺查詢到了更多使用者在不同區域線下實體店的最終購買價格，透過比較發現，線下渠道的價格往往都會比線上渠道便宜百元左右甚至更多。

部分車型線下價格更優惠

2、品牌嚴格區分銷售渠道 線上車型選擇餘地小

對於更多的消費者而言，他們在購買之前往往是沒有一個明確的意向品牌型號，當他們去線下實體店去看車時，經銷商會提供豐富的車型供其選擇。但是如果使用者登入品牌官網或者電商品臺時，大家就會發現某一品牌線上銷售的車輛型別只有寥寥幾款，很多線上下店面看好的車型並不在線上銷售，所以消費者也只能選擇線下渠道。

3、引數具體但沒有概念 實際試車更放心

消費者可線上下店感知具體車輛

與線下實體店選購，絕大多數經銷商都會主動邀請消費者現場試車，體驗一下車輛的動力、速度、制動等騎行感受，這些實實在在的體驗往往比電商平臺上那些冷冰冰的引數形象的多。雖然那些引數更加精確（不排除引數有水分），但是絕大多數消費者對於這些專業的引數並沒有什麼概念，所以大家還是更相信實際騎行的感覺。

4、實體店當時可提車 電商物流有點慢

使用者在絕大多數實體店內購車，如果該車型有現貨的話，都可以做到一手交錢一手交貨。 即便恰好該商家沒有現貨，他們也可以快速在區域內調車，通常一天內消費者便可以拿到車。但是電商平臺下單後車輛需要透過物流配送至消費者手上，由於電動車是大件商品，毛重動輒100kg，物流時間普遍在3天左右甚至更長（特殊情況下電池還會被當做快遞禁運物品造成物流長時間延遲）。

5、快遞來一個大木箱 拆箱費盡組裝勞心

沒有專業工具拆箱也非常費事兒

有使用者表示，自己曾經線上購買過電動車，但是快遞到了是一個超大的木條箱，物流公司把箱子卸到自己家門口就走了，自己沒工具沒經驗，單單拆箱就花了半天時間，同時有些配件是隨車放置在座桶內的，需要使用者自行安裝，這些事情都非常麻煩。

●買車不是買白菜 線上線下差距大

像京東天貓蘇寧易購之類的大型電商平臺上，很多商品線上銷售情況都非常好，包括大家電之類的產品也是熱銷爆款，為什麼電動車線上銷售卻遇冷呢？

首先，很多電動車品牌設定了嚴格的平臺區分，將車輛分為電商型號和線下型號，為了照顧經銷商的生意，線上車型佔比非常低（多半還是冷門車型），所以很多消費者希望在經銷商處體驗完實車後線上購買，卻發現線上根本就沒有這一車型。

電動車線上銷售型號嚴格限定

另外，由於電動車廠商給予不同地區經銷商的渠道價格有所差異，自然體現在售價上就會有所出入，如果A地經銷商的最終出貨成本低於B地經銷商的零售價格，A經銷商利用電商平臺向B地消費者進行線上銷售，這就構成了惡性串貨，這是品牌廠商無法接受的。

作為經銷商，他們一定是希望消費者到店選購，所以他們的態度也決定了廠商對於線上市場的策略。畢竟電動車廠商還要靠著各地的經銷商去幫自己出貨，自然廠商方面也絕不會因為線上的一點利益而得罪經銷商。所以廠商對於電商平臺的態度多半隻是一個展示的視窗，出貨還得靠經銷商兄弟的幫忙。

線下經銷商往往在價格上有可談餘地

運費也是電動車廠商不重視電商平臺的重要原因。經銷商在提貨時往往數量較大，大批次物流的成本遠低於“廠商-消費者”這種點對點的物流方式，電動車單車毛重在100kg以上，快遞運費普遍都在200元以上，這一部分顯然廠商無力消化，自然還是消費者來買單。

線下門店也是品牌推廣的重要部分

線下經銷商門店往往也是廠商在該地區的售後、體驗和線下活動的“據點”，同時也能為品牌在當地狠刷存在感，廠商自然更沒有理由不重視線下渠道了。

●姥姥不疼舅舅不愛 線上平臺真雞肋？

之前聊了那麼多線下渠道的優勢，似乎線上平臺成為了“姥姥不疼舅舅不愛”這樣一個雞肋的存在，難道線上渠道對於廠商來說真的食之無味棄之可惜麼？

事實顯然不是這樣。筆者隨便找了幾個知名的電動車品牌，他們在京東或者天貓上都有自己的品牌旗艦店，並且爆款車型的銷量並不算低。

大品牌車型單品線上銷量並不低

實際上，線上平臺解決了部分農村地區消費者購車不便的問題，與其跑到幾十公里意外的縣城去選車，還不如直接網上下單快遞送上門，200元的運費也不是不能忍，畢竟是大老遠的送貨上門。

另外，如果車輛充電器等配件出現損壞或遺失的情況，使用者也無需再去到線下店，直接在電商平臺上找到對應型號的產品下單即可。相應的配件和個性化車飾基本上都是該品牌電商平臺上銷量最好的產品。

很多遊子離家在外，想要給家鄉的父母或者遠方的朋友購買一輛電動車，電商平臺自然也成為了最方便的選擇，只是收件人在拆箱時要費一些功夫。

以小牛為代表的新晉品牌藉助網際網路快速成長

此外，以小牛為代表的網際網路電動車從誕生之初便擁有網際網路的基因，並且品牌建立之初也並沒有自己完善的線下銷售網路，所以線上也成為了很多新時代電動車品牌的誕生地，藉助網際網路的影響力，它們也得以快速成長。

●線上or線下 哪個渠道更靠譜？

實際上，正常情況下兩個渠道都還是比較靠譜的。筆者曾向多個品牌電商客服諮詢過，即便是網購的電動車，它們的售後商依舊會提供與線下所購車輛完全相同的服務，使用者只需儲存好車輛的購買憑證（發票）以及合格證即可，部分品牌則只要車架號驗證透過且關鍵部件沒有私自拆解痕跡即可。

線上購買車型線下依舊可以享受同樣的售後服務

對於消費者來說，在大型電商平臺的品牌旗艦店所購電動車無論是產品品質還是售後渠道都是非常有保證的，只是線上渠道不便於使用者體驗，如果使用者對於電動車的要求不高，同時也不方便去實體店選購，那麼線上算是一個非常靠譜的渠道。

對於實體店面來說，雖然消費者可以親自體驗車輛，但是如果不幸遇到奸商，偷偷把原廠電池或者什麼零部件做些手腳，一般消費者也很難察覺到，保修期過後再賺一波維修的錢，也是坑你沒商量。

舊電池翻新後當做新車電池銷售

當然，即便是線上旗艦店，在物流過程中也難免會出現問題，而線下即便有奸商，誠信經營的商家也總是絕大多數。所以大家在購車時其實並不需要過分關心線上和線下的差別，當然是哪個方便用哪個。

總結：

只要是透過正規渠道購買的電動車，車子的質量和售後都是非常有保證的，線上和線下只是渠道不同，這並不影響車子的品質。最近電動車缺貨漲價這麼嚴重，自然是哪裡有貨就趕緊下單了。