在杭州試駕了華為智選SF5，動力強，離地高，大屏功能強，沒有車程焦慮，空間足，質控好，超寶馬賓士！華為造車，世界最好，已經訂。

衝著華為去的，但是華為只做了個自駕電控部分，其實一臺電動車，對於普通老百姓來說，續航和快充能力更加重要，所以這股熱度是有限的，短期的。

我買賓士的時候，還不是衝著品牌，駕駛質量去的嗎，可是到選車時，還是被車系配置而遺憾，真叫一山更望一山高，定下心神量力而行，敢緊擁有一輛最實惠。

所謂的被車友追捧，應該是營銷可以營造的一種氛圍。

車並不是華為造的，華為人家也說了，自己不造車，只做車機、動力系統以及自動駕駛的解決方案。這車的全稱應該叫金康賽力斯，它和華為兩者是合作關係，非要在車名字前面貼上華為的標籤，無非是想拉起虎皮做大旗而已。當然，我估計這也是得到華為默許的，其實和華為合作的新能源車企並非只有重慶金康，比如說北汽極狐阿爾法S，搭載的也是華為的自動駕駛系統。

金康賽力斯的生產廠商是重慶金康賽力斯汽車有限公司，隸屬於重慶小康工業集團。也就是打造東風小康、東風風光的那家車企，是上市車企，就是小康股份。當然，士別三日當刮目相待，不能因為東風小康低端咱就瞧不起金康賽力斯，造車的底蘊人家是有的，只是，這種往臉上貼華為的行為是不是會對消費者造成誤導，我覺得有待商榷。這事就看你怎麼理解了，可以理解為賽力斯SF5得到了華為的背書，也可以理解就是金康貼牌。

賽力斯SF5並不是今年的新車型，其實早在19年就上市了，只是反響平平，大家也都不知道。這次貼上了華為的標籤，效果看來還是不錯的，據說預定量已經超過了3000。

金康賽力斯的班底據說是收購的特斯拉的技術團隊美國的Inevit公司，收購之後，把矽谷的公司關停，全給搬到國內了。2020年，賽力斯的各方面表現平平，直到換了CEO，據說是營銷大神，一下子把熱度烘托了起來，小康股份也隨之暴漲。從連續3年虧損，變成了連續多日漲停，市值飆升了近百億元。

中型SUV，增程式電動車，純電續航180Km，快充需要45分鐘可以把電量充到80%。車輛百公里加速6.8S，雙電機版本4.68S，油耗表現並沒有實測資料，不過根據技術方案推斷，在市區道路上油耗應該在6—7L左右，高速120Km的情況下可能會達到8—9L。

售價在21.68萬—24.68萬，其實單純從車輛的資料層面表現的話，這車是完全值得買的，最起碼比這個價位的合資燃油SUV要強得多。而且還有華為的自動駕駛和車機互聯絡統加持，這些都是加分項。然而，有幾個缺陷，讓我沒辦法推薦這款車。

一、缺少核心技術

SF5的電驅系統是華為提供的解決方案——你可能會信得過華為，但是要清楚，在造車領域，華為一樣是小學生，車規級的產品和手機完全是不同維度，華為有技術積累，但是畢竟缺少實際造車經驗。華為DriveONE的三合一電驅系統包含了電機、電機控制器和減速器三部分，除了賽力斯還沒有在任何車型上使用過，尚未經過市場檢驗。

而作為一款增程式電動車，本身增程式也並不是什麼先進技術。它的發動機是不參驅動車輛的。像是理想One，就是因為沒啥技術含量的1.2T的東安動力的增程器而為人詬病。那麼賽力斯SF5的這款增程器怎麼樣呢？

賽力斯SF5搭載的發動機代號是SFG15TR，從缸徑和行程上看，其實就是搭載在東風風光580上的那款SFG15TA，只是作為增程器，無需追求大扭矩輸出，所以只要保持恆定轉數即可，兩者只是在調校上的不同罷了。

而這款SFG15TA發動機，使用了靜音驅動正時鏈條機構和DVVT進排氣氣門可變正時技術，在東風風光580上的表現並不能算好，實測百公里油耗超過10.3L，一輛20多萬的車，用這樣一款發動機，的確有些拉跨。

二、電池電芯不提供終身質保

買特斯拉你可以不在乎電芯終身保，因為人家特斯拉車主買車不是為了用，哎，就是玩。買賽力斯的，肯定不是為了品牌，我想大多數都是本著家用去的吧？我一直倡導新能源汽車，看到回覆最多的就是——新能源省油不省錢，等到換電池的時候你就知道貴了！我一般都會回覆——你可以買電芯終身質保的品牌。

這也是我推薦新能源車的一個底線，不管是插電式混動、還是純電、增程式，只要是有動力電池，那麼電芯終身保應該是新能源車企的一個准入門檻！咱作為消費者是不是應該理性啊？有終身質保免費換電池的品牌你不選，你選保8年的？你的記憶力只有8年嗎？8年後電池不行了你怎麼辦？現在看來換電池要好幾萬！

三、競爭對手太強了！

如果沒有那些終身質保的品牌和車輛，如果沒有那麼多強勁的競爭對手，賽力斯也未必一定不能買。我們評價一款車，必須要進行對比。在30年前，桑塔納那就是牛，因為米有競品！在15年前，X-Trail、Sylphy可以是買車的首選，它們在那個時代不能說是最好的，但是的確適合家用。而現在，很多人仍舊再買X-TrailSylphy，只能說我們消費者的認知水平沒跟上。

1、兩驅版，對標唐DM-i

比亞迪的DM-i系列，相當於是增程式的升級版，在大多數低速情況下，都是以純電或者增程模式行駛，而它的提升在於，在高速時，發動機可以透過ECVT動力分配器直驅車輛。我們知道，電機是有侷限性的，在低轉數下可以提供大扭矩，可是轉數越高，能量轉化效率越差。這也是為什麼純電車跑到120，甚至130，電量會下降很快的原因。一方面是因為風阻和速度的平方成正比，速度快，風阻呈幾何級數增長。另一方面就是電機在高轉數的時候能量轉化效率差的原因。

而DM-i系列互動技術則彌補了這一缺陷，在高速時，發動機直驅車輛，避免了能量轉化帶來的損耗，這是增程式電動車無法比擬的。

其次，在於兩款發動機的熱效率，唐DM-i搭載的1.5T驍雲發動機，熱效率在38%以上，是一款專門為混動設計的插混專用發動機。而金康賽力斯的1.5T還是五年前的產物，說是改裝品也不為過。另外，唐DM-i搭載了刀片電池，其安全性也是三元鋰無法比的。

當然，賽力斯由於電機功率更大，動力表現要勝出唐DMi的，單電機能達到6.8S的零百加速，而唐DM-i要8.5S。不過因為唐DMi發動機可以直驅車輛，在後半段的加速時，是一定比賽力斯有優勢的。

另外賽力斯SF5的純電續航在180Km，唐DMi長續航版本只有112Km，這也是優勢所在。不過電池沒有終身保是硬傷。

兩者的售價，賽力斯SF5是21.68萬，和唐DMi的頂配車型一樣，不過唐DMi我還是比較推薦19.98萬的中配，價效比更高。在價格方面，應該是唐DMi更有優勢的。另外，唐DMi是7座。

其實單電機版的賽力斯SF5，完全可以和15萬起步的宋Plus DM-i比較一下，雖然車型有所區別，一個是中型轎跑SUV，一個是緊湊級SUV，但是宋Plus DMi的空間表現並不差，車身長度還略有優勢。兩者之間的售價差距就比較明顯了，你想一想，21.68萬和16.98萬，中間差了小5萬呢，賽力斯在哪體現了5萬的價格差距了？

2、四驅版對標唐DM

唐DM拿出來，空間表現和動力水平都是碾壓級別的，考慮到售價因素的話，最低配的唐DM，23.68萬，百公里加速5.1S，也並不比賽力斯SF5差。雖然零百資料略遜一籌，但是後半段加速是肯定要反超的。

價格便宜了一萬，有7座大空間，三電系統終身保。除了車機系統和智慧駕駛方面，賽力斯SF5能有些優勢以外，其餘方面都缺乏足夠的產品競爭力。

最後總結，賽力斯SF5本身，仍舊沒有脫離東風風行、東風小康的框架，其增程器是最大的硬傷，並沒有表現出足夠的核心技術競爭力，產品價格虛高（可能是華為的解決方案賣的太貴），和價格更虛高的合資燃油SUV相比倒是有一戰之力，可是和國內比較強的插電式混動車比較的話，也就沒什麼可買的點了。另外，也希望賽力斯作為一家新企業可以承擔更多的責任，最起碼電芯的終身質保要有的，這才是一家車企要長久生存的底蘊。