在私家車潮流之前，摩托車曾是老百姓的“高檔座駕”。杭州市區從2001年開始禁摩，摩托車逐漸淡出老百姓的視野。但2016年在歡迎各國元首參加G20杭州峰會到訪的儀式上，身穿潔白禮服、胸佩金黃綏帶、腳蹬烏黑馬靴的國賓護衛隊，駕駛著白色摩托車呈“V”字隊形亮相杭州街頭，其風姿驚豔了世人。
據說這是國賓摩托車護衛隊第一次跨區執行任務。“湊巧”的是，護衛隊員駕駛的威猛坐騎，正是來自杭州企業春風動力出品的CF650G型摩托。
春風動力董事長賴國貴
春風動力董事長賴國貴說，“三十年，我們就做好了一件事，才讓春風度過玉門關。”
大國工匠心 國賓車獻世
製造國賓摩托車的春風動力，前身是1989年在溫州成立的一家摩托車配件廠。
20多年後，2012年賴國貴接到北京武警總隊打來的“挑選國賓護衛車”的聯絡電話時，春風動力已經做好了準備。“那之前5年我們就啟動了公務摩托車的專案，但是接到通知的時候還是很緊張的。”賴國貴回憶道。彼時，春風動力的公務摩托車已經開始服役中國警界，但是要成為代表大國形象的國賓護衛車，必須更進一步。相比較民用摩托車而言，國賓護衛車從外形到發動機動力，並且要適應高速公路到城市道路不同路段的使用。
賴國貴帶著團隊，開始了近三百天的連續奮戰，2200多個零部件精雕細琢，改了又改的模具和零部件堆滿了廠房，最終完全自主研發的CF650G系列公務車出現在了賴國貴和研發團隊的面前。這款車重達268公斤，最高時速達到177公里，可以在氣溫零下20℃下一次發動(普通摩托為零下10℃)。
為了助力國賓護衛隊隊員完成高速過火圈、過高架橋、懸輪過獨木橋、飛車過斷橋、行車交換駕駛員、180度急調頭等高難度動作，這款公務車還特別加入了鐳射測距眼、數字顯示屏、可調節倒置減震、電動可調擋風玻璃、通訊系統互聯互通、定製胎紋脈普等設計。這一系列的創新設計在北京專家組“八進八出”的嚴苛審評中獲得了認可，春風動力終於成為代表中國形象的國賓車製造商，一舉奠定了摩托車行業領軍企業的地位。
賴國貴清楚地記得國賓護衛車的第一次亮相。那是 2014年10月21日，坦尚尼亞總統基奎特訪華。從他走下專機的舷梯到釣魚臺國賓館，全程受到隆重的國賓禮儀接待。禮賓車隊裡再一次出現了摩托車護衛隊。11輛嶄新的中國產摩托車架勢凜凜，陣列堂堂，警燈如炬，在夜晚的長安街上畫出了流動的彩鏈。從第一次亮相至今，春風動力的國賓護衛車已經承擔了近650次護衛任務，共計230多位國家領導人，累計安全行駛了4萬公里。
2016年，春風動力將公務車系列推向市場，得到了市場的高度認可。在2017年春風動力公佈的資料中，650系列公務車輛2016年的銷售額接近1.27億元，同年新推出的國賓車民用版銷售同比增長3429.38萬元。每當賴國貴被問到對工匠精神的理解時，他說，一輛摩托車從構思、研發到投產，以及銷售的所有環節，都離不開精益求精的工匠精神。“所謂工匠精神，是不甘於平凡的一種態度，是堅持為使用者提供最好的產品和品質的一種追求。”
春風動力
找高手下棋 從配件入行
如果說，為國賓隊製造摩托車是賴國貴創業以來的高光時刻，那麼他對守業有著更加深刻的領悟，賴國貴說：“幹實業就是要靜得下心、受得住寂寞。”
30年前的春天，24歲的賴國貴在溫州樂清田間，跟著父親養蜂，父親賴金法是當地有名的種糧大戶，那一年父親承包了50畝機動田，稻子高產，賴金法成了縣裡的“種糧狀元”。一次偶然的機會，在縣城趕集的賴國貴，看到一輛紅色身影的摩托車呼嘯而過，那一刻他對摩托車產生了濃厚的興趣，“當時不只是對摩托車好奇，更關心的是一輛摩托車是怎麼生產的。”帶著這個疑問，賴國貴開始琢磨專業書籍，有了一定的知識積累後又跑重慶、洛陽等重型裝備機械廠拜訪各路“工匠大牛”。在尋訪過程中，許多工程師紛紛驚歎，“泥腿子”出身的賴國貴，對於摩托車的專業知識竟然如此瞭解。摩托車生產企業的一位工程師告訴賴國貴，摩托車配件在國內尚方興未艾，把這一塊做起來，應該很有市場。
回到樂清之後，他第一時間投入了摩托車配件的生產，那位工程師也加入了賴國貴的團隊。在溫州樂清虹橋鎮窄窄的安民巷裡，一幢前店後廠的三層老宅 ，這裡便是春風動力的起源地。賴國貴買來幾臺舊車床和一些原材料，照著配件樣品開始“依樣畫葫蘆”。經過一段時間的摸索，配件被他們做出來了。
進入生產線後，賴國貴並沒有高興太久。那一年，市面上熱銷的摩托車迎來大改款，配件的生產形勢發生了變化，賴國貴花費幾十萬元整出來的摩托車配件面臨滯銷，他和父親只得變賣家中糧食給工人發工資，並以近乎廢品的價格處理了這批滯銷貨。這次經歷，讓賴國貴意識到，要在摩托車行業立足，掌握核心技術，才能屹立不倒。
1992年春天，正是春暖花開的好時節，南方談話給民營企業家心裡刮進了一陣春風。春風扶搖上九天，賴國貴果斷決定重新開始，他瞄向了市場潛力極大的中排量摩托車125CC發動機核心部件汽缸頭。再次經歷一番日夜奮戰，這款中國產汽缸頭終於研製成功，賴國貴一舉走到了行業前頭。隨後一年，他趁機奮進，謀劃更高層次的創新——水冷發動機。
上世紀90年代，日本鈴木摩托車在杭州街頭很拉風。有別於中國產的風冷發動機，鈴木摩托車的水冷發動機動力充沛，噪音小，排放少，廣受使用者好評，但當時的中國企業並沒有能力生產水冷發動機。“當時很多企業都要做水冷發動機，但是做到一半就半途而廢了。”不信邪的賴國貴，積極推動和國內高校合作，研究前沿技術。
從水道迴圈到完善冷卻系統，在賴國貴的帶領下，團隊的高階工程師屢屢攻破技術壁壘，經過700個日夜的奮戰，流水線上終於傳來了水冷發動機動聽的轟鳴聲。時間已是1999年5月，中國第一臺自主研發的水冷發動機終於研製成功。自此，賴國貴給公司發展定下了一條“軍規”：靠科技吃飯，靠創新賺錢。不過，好不容易突破技術壁壘的賴國貴，馬上又面臨著另一個難關：當時的市場並沒有第一時間接受賴國貴的水冷發動機。
“既然採購廠商不看好，乾脆自己用！”賴國貴心一橫，開始研發與水冷發動機匹配的摩托車。這股韌勁兒給賴國貴帶來了回報。當國內其他廠家出口一輛普通摩托車的單價最多不過700美元左右時，賴國貴的水冷發動機摩托車一輛可達1500美元以上。
搶灘美利堅 渡至暗時刻
總結公司第一個十年時，賴國貴響亮地說：“這十年裡我們從配件到生產，把基礎打牢，下一個十年就是要造高樓。”以出口為主的水冷發動機摩托車，一開始並沒有銷往北美市場。但賴國貴意識到，進軍北美市場勢在必行，“當時在四輪全地形車市場上，美國有著全球六成的市場佔比，出口美國就意味著走向世界。”但是美國市場壁壘森嚴，本田、鈴木都在那裡碰了壁。賴國貴親自前往美國決定試一試。“我們後來做過一個調查，在二手車市場上，春風的500CC全地形車的價格穩中有升，說明美國消費者開始接受了我們。”
在國際市場的佈局上，春風動力堅持一個國家一個零售商，賴國貴認為這樣的方式讓彼此之間的合作更加緊密，“我們是大宗商品的消費，這也意味著銷售之後，服務環節需要第一時間跟上。”
2007年7月，春風動力在美國正式設立分公司，是成功打入美國市場的開端。之後一年，春風動力在國內的生產基地正式從溫州樂清搬到了杭州市餘杭區，投入巨資建設全新廠房，配備了一流的流水線。不過，正當賴國貴在美國紮下根基之時，2008年底美國爆發了嚴重的次貸危機。這對於當時出口比例佔整體業務95%的春風動力來說，簡直是“桃花開後，秋風肅殺”。“那一年公司的淨利潤大幅減少，同比下降了105.72%。”賴國貴唏噓地回憶。
賴國貴決定及時轉向，將產品方向從四輪車轉向兩輪車，“當時中大排量的摩托車已經開始流行，針對這一點我們開始轉型做大排量兩輪車。”在他的主導下，250CC、400CC等中大排量摩托車開始出現在春風動力的流水線上。與此同時，他們深挖國內消費潛力，透過一系列運作，春風動力將國內市場和國外市場的銷售比例，控制在了“四比六”。 春風動力NK家族系列街車、摩旅車型650MT、公路旅行車650TR-G等，已成為引領大排量水冷摩托車的行業標杆。
賴國貴啟動大排量摩托車還有一個原因，是為了進入公務摩托車市場。當時被他寄予厚望的專案，如今已是春風動力圖騰一般的存在。
聚焦新能源 堅守百年業
作為60後企業家，如今賴國貴已經卸下了一半包袱，把公司的日常事務交給兒子打理。“一開始最擔心的是，他會不會喜歡這個行業。”賴國貴語重心長地說。但在國賓護衛車專案中，兒子賴民傑勇挑重擔，用行動告訴賴國貴，他可以跑好這個接力賽。事實上，85後的賴民傑在大學畢業之後就進入了公司，從專案部幹事做起，一步一個腳印，先後在國際銷售部、國內市場部、產品企劃部擔任主管。在基層鍛鍊了六七年之後，賴民傑從創意中心總監被提攜至公司副總經理，如今他已肩扛總經理一職三年。賴國貴高興地說，“這三年春風動力每一年的業績都較前一年增長20%以上，可見這一棒交得還是很成功的。”
談到交接棒的經驗，賴國貴說，“最重要的就是溝通，我要向年輕人學習創新的精神，他要向我們汲取更多實戰的經驗。”從披荊斬棘中走過來的賴國貴，雖然肩頭卸下了重擔，但他並沒有收起發現行業新動向的“武器”，“我留意到了小牛電動最近在納斯達克成功上市的訊息，我認為這是一個訊號。如今汽車市場已經日趨飽和，城市裡養一輛車的成本越來越高，所以像小牛這一類電動摩托車會逐步被大眾所接受。”
賴國貴說，接下來春風動力會把目光放在電動摩托車市場上，要做出符合當下年輕潮流的外形設計，並且在續航里程、安全效能上有很大的提升，“對於我們而言，生產製造能力是最核心的優勢，要把造摩托車這件事情繼續做好。”
2017年8月18日，浙江春風動力股份有限公司成功掛牌上市的當天，賴國貴激動地說“這對於春風動力而言是里程碑的一天，我們將藉助資本的力量，努力將春風動力打造成百年企業。”
三十年的速度與激情只是序章，春風動力將繼續堅守摩托車行業，造出一輛輛大國鐵騎。
在私家車潮流之前，摩托車曾是老百姓的“高檔座駕”。杭州市區從2001年開始禁摩，摩托車逐漸淡出老百姓的視野。但2016年在歡迎各國元首參加G20杭州峰會到訪的儀式上，身穿潔白禮服、胸佩金黃綏帶、腳蹬烏黑馬靴的國賓護衛隊，駕駛著白色摩托車呈“V”字隊形亮相杭州街頭，其風姿驚豔了世人。
據說這是國賓摩托車護衛隊第一次跨區執行任務。“湊巧”的是，護衛隊員駕駛的威猛坐騎，正是來自杭州企業春風動力出品的CF650G型摩托。
春風動力董事長賴國貴
春風動力董事長賴國貴說，“三十年，我們就做好了一件事，才讓春風度過玉門關。”
大國工匠心 國賓車獻世
製造國賓摩托車的春風動力，前身是1989年在溫州成立的一家摩托車配件廠。
20多年後，2012年賴國貴接到北京武警總隊打來的“挑選國賓護衛車”的聯絡電話時，春風動力已經做好了準備。“那之前5年我們就啟動了公務摩托車的專案，但是接到通知的時候還是很緊張的。”賴國貴回憶道。彼時，春風動力的公務摩托車已經開始服役中國警界，但是要成為代表大國形象的國賓護衛車，必須更進一步。相比較民用摩托車而言，國賓護衛車從外形到發動機動力，並且要適應高速公路到城市道路不同路段的使用。
賴國貴帶著團隊，開始了近三百天的連續奮戰，2200多個零部件精雕細琢，改了又改的模具和零部件堆滿了廠房，最終完全自主研發的CF650G系列公務車出現在了賴國貴和研發團隊的面前。這款車重達268公斤，最高時速達到177公里，可以在氣溫零下20℃下一次發動(普通摩托為零下10℃)。
為了助力國賓護衛隊隊員完成高速過火圈、過高架橋、懸輪過獨木橋、飛車過斷橋、行車交換駕駛員、180度急調頭等高難度動作，這款公務車還特別加入了鐳射測距眼、數字顯示屏、可調節倒置減震、電動可調擋風玻璃、通訊系統互聯互通、定製胎紋脈普等設計。這一系列的創新設計在北京專家組“八進八出”的嚴苛審評中獲得了認可，春風動力終於成為代表中國形象的國賓車製造商，一舉奠定了摩托車行業領軍企業的地位。
賴國貴清楚地記得國賓護衛車的第一次亮相。那是 2014年10月21日，坦尚尼亞總統基奎特訪華。從他走下專機的舷梯到釣魚臺國賓館，全程受到隆重的國賓禮儀接待。禮賓車隊裡再一次出現了摩托車護衛隊。11輛嶄新的中國產摩托車架勢凜凜，陣列堂堂，警燈如炬，在夜晚的長安街上畫出了流動的彩鏈。從第一次亮相至今，春風動力的國賓護衛車已經承擔了近650次護衛任務，共計230多位國家領導人，累計安全行駛了4萬公里。
2016年，春風動力將公務車系列推向市場，得到了市場的高度認可。在2017年春風動力公佈的資料中，650系列公務車輛2016年的銷售額接近1.27億元，同年新推出的國賓車民用版銷售同比增長3429.38萬元。每當賴國貴被問到對工匠精神的理解時，他說，一輛摩托車從構思、研發到投產，以及銷售的所有環節，都離不開精益求精的工匠精神。“所謂工匠精神，是不甘於平凡的一種態度，是堅持為使用者提供最好的產品和品質的一種追求。”
春風動力
找高手下棋 從配件入行
如果說，為國賓隊製造摩托車是賴國貴創業以來的高光時刻，那麼他對守業有著更加深刻的領悟，賴國貴說：“幹實業就是要靜得下心、受得住寂寞。”
30年前的春天，24歲的賴國貴在溫州樂清田間，跟著父親養蜂，父親賴金法是當地有名的種糧大戶，那一年父親承包了50畝機動田，稻子高產，賴金法成了縣裡的“種糧狀元”。一次偶然的機會，在縣城趕集的賴國貴，看到一輛紅色身影的摩托車呼嘯而過，那一刻他對摩托車產生了濃厚的興趣，“當時不只是對摩托車好奇，更關心的是一輛摩托車是怎麼生產的。”帶著這個疑問，賴國貴開始琢磨專業書籍，有了一定的知識積累後又跑重慶、洛陽等重型裝備機械廠拜訪各路“工匠大牛”。在尋訪過程中，許多工程師紛紛驚歎，“泥腿子”出身的賴國貴，對於摩托車的專業知識竟然如此瞭解。摩托車生產企業的一位工程師告訴賴國貴，摩托車配件在國內尚方興未艾，把這一塊做起來，應該很有市場。
回到樂清之後，他第一時間投入了摩托車配件的生產，那位工程師也加入了賴國貴的團隊。在溫州樂清虹橋鎮窄窄的安民巷裡，一幢前店後廠的三層老宅 ，這裡便是春風動力的起源地。賴國貴買來幾臺舊車床和一些原材料，照著配件樣品開始“依樣畫葫蘆”。經過一段時間的摸索，配件被他們做出來了。
進入生產線後，賴國貴並沒有高興太久。那一年，市面上熱銷的摩托車迎來大改款，配件的生產形勢發生了變化，賴國貴花費幾十萬元整出來的摩托車配件面臨滯銷，他和父親只得變賣家中糧食給工人發工資，並以近乎廢品的價格處理了這批滯銷貨。這次經歷，讓賴國貴意識到，要在摩托車行業立足，掌握核心技術，才能屹立不倒。
1992年春天，正是春暖花開的好時節，南方談話給民營企業家心裡刮進了一陣春風。春風扶搖上九天，賴國貴果斷決定重新開始，他瞄向了市場潛力極大的中排量摩托車125CC發動機核心部件汽缸頭。再次經歷一番日夜奮戰，這款中國產汽缸頭終於研製成功，賴國貴一舉走到了行業前頭。隨後一年，他趁機奮進，謀劃更高層次的創新——水冷發動機。
上世紀90年代，日本鈴木摩托車在杭州街頭很拉風。有別於中國產的風冷發動機，鈴木摩托車的水冷發動機動力充沛，噪音小，排放少，廣受使用者好評，但當時的中國企業並沒有能力生產水冷發動機。“當時很多企業都要做水冷發動機，但是做到一半就半途而廢了。”不信邪的賴國貴，積極推動和國內高校合作，研究前沿技術。
從水道迴圈到完善冷卻系統，在賴國貴的帶領下，團隊的高階工程師屢屢攻破技術壁壘，經過700個日夜的奮戰，流水線上終於傳來了水冷發動機動聽的轟鳴聲。時間已是1999年5月，中國第一臺自主研發的水冷發動機終於研製成功。自此，賴國貴給公司發展定下了一條“軍規”：靠科技吃飯，靠創新賺錢。不過，好不容易突破技術壁壘的賴國貴，馬上又面臨著另一個難關：當時的市場並沒有第一時間接受賴國貴的水冷發動機。
“既然採購廠商不看好，乾脆自己用！”賴國貴心一橫，開始研發與水冷發動機匹配的摩托車。這股韌勁兒給賴國貴帶來了回報。當國內其他廠家出口一輛普通摩托車的單價最多不過700美元左右時，賴國貴的水冷發動機摩托車一輛可達1500美元以上。
搶灘美利堅 渡至暗時刻
總結公司第一個十年時，賴國貴響亮地說：“這十年裡我們從配件到生產，把基礎打牢，下一個十年就是要造高樓。”以出口為主的水冷發動機摩托車，一開始並沒有銷往北美市場。但賴國貴意識到，進軍北美市場勢在必行，“當時在四輪全地形車市場上，美國有著全球六成的市場佔比，出口美國就意味著走向世界。”但是美國市場壁壘森嚴，本田、鈴木都在那裡碰了壁。賴國貴親自前往美國決定試一試。“我們後來做過一個調查，在二手車市場上，春風的500CC全地形車的價格穩中有升，說明美國消費者開始接受了我們。”
在國際市場的佈局上，春風動力堅持一個國家一個零售商，賴國貴認為這樣的方式讓彼此之間的合作更加緊密，“我們是大宗商品的消費，這也意味著銷售之後，服務環節需要第一時間跟上。”
2007年7月，春風動力在美國正式設立分公司，是成功打入美國市場的開端。之後一年，春風動力在國內的生產基地正式從溫州樂清搬到了杭州市餘杭區，投入巨資建設全新廠房，配備了一流的流水線。不過，正當賴國貴在美國紮下根基之時，2008年底美國爆發了嚴重的次貸危機。這對於當時出口比例佔整體業務95%的春風動力來說，簡直是“桃花開後，秋風肅殺”。“那一年公司的淨利潤大幅減少，同比下降了105.72%。”賴國貴唏噓地回憶。
賴國貴決定及時轉向，將產品方向從四輪車轉向兩輪車，“當時中大排量的摩托車已經開始流行，針對這一點我們開始轉型做大排量兩輪車。”在他的主導下，250CC、400CC等中大排量摩托車開始出現在春風動力的流水線上。與此同時，他們深挖國內消費潛力，透過一系列運作，春風動力將國內市場和國外市場的銷售比例，控制在了“四比六”。 春風動力NK家族系列街車、摩旅車型650MT、公路旅行車650TR-G等，已成為引領大排量水冷摩托車的行業標杆。
賴國貴啟動大排量摩托車還有一個原因，是為了進入公務摩托車市場。當時被他寄予厚望的專案，如今已是春風動力圖騰一般的存在。
聚焦新能源 堅守百年業
作為60後企業家，如今賴國貴已經卸下了一半包袱，把公司的日常事務交給兒子打理。“一開始最擔心的是，他會不會喜歡這個行業。”賴國貴語重心長地說。但在國賓護衛車專案中，兒子賴民傑勇挑重擔，用行動告訴賴國貴，他可以跑好這個接力賽。事實上，85後的賴民傑在大學畢業之後就進入了公司，從專案部幹事做起，一步一個腳印，先後在國際銷售部、國內市場部、產品企劃部擔任主管。在基層鍛鍊了六七年之後，賴民傑從創意中心總監被提攜至公司副總經理，如今他已肩扛總經理一職三年。賴國貴高興地說，“這三年春風動力每一年的業績都較前一年增長20%以上，可見這一棒交得還是很成功的。”
談到交接棒的經驗，賴國貴說，“最重要的就是溝通，我要向年輕人學習創新的精神，他要向我們汲取更多實戰的經驗。”從披荊斬棘中走過來的賴國貴，雖然肩頭卸下了重擔，但他並沒有收起發現行業新動向的“武器”，“我留意到了小牛電動最近在納斯達克成功上市的訊息，我認為這是一個訊號。如今汽車市場已經日趨飽和，城市裡養一輛車的成本越來越高，所以像小牛這一類電動摩托車會逐步被大眾所接受。”
賴國貴說，接下來春風動力會把目光放在電動摩托車市場上，要做出符合當下年輕潮流的外形設計，並且在續航里程、安全效能上有很大的提升，“對於我們而言，生產製造能力是最核心的優勢，要把造摩托車這件事情繼續做好。”
2017年8月18日，浙江春風動力股份有限公司成功掛牌上市的當天，賴國貴激動地說“這對於春風動力而言是里程碑的一天，我們將藉助資本的力量，努力將春風動力打造成百年企業。”
三十年的速度與激情只是序章，春風動力將繼續堅守摩托車行業，造出一輛輛大國鐵騎。