當車展首發GLS 53 AMG的時候所有的答案都揭曉了其使用了全新的3.0T直列6缸發動機+電動機的輕度混合動力系統。同時“53”也將逐步取代搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機的“43”系列車型。看到這裡也許很多小夥伴們和堂哥臉一樣會覺得AMG玩開混動力了？這是什（W）麼（T）鬼（F）？

從熟知的數字代號上來看，AMG 53系列必然是定位於AMG 43系列以及AMG 63系列之間的，動力效能上肯定要優於AMG 43系列。

CLS 53

動力

AMG 53系列車型搭載的是一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，不過要比AMG 43系列的那臺V6發動機調校更為激進，其最大功率達到了320kW、峰值扭矩520N·m。

這不是V6 它是L6

那麼問題來了與這臺效能更加出色的6缸發動機匹配的電動機系統究竟是為了省油還是為了提升動力呢？

對於AMG這類追求極致效能的理念來說，省油？那是不存在！ 提高功率的功臣除了那臺全新調教直六發動機外，還有這套EQ Boost電機系統，它可提供最大功率16kW，最大扭矩250N·m的額外動力，

CLS 53尾部造型

這套EQ Boost啟動交流發電機安裝於引擎與變速箱之間，讓48V車載電氣系統得以實現，不僅帶來額外的動力輸出，同時也讓電動輔助增壓得以運作，也改善了傳統渦輪需由廢氣來帶動渦輪葉面，達到一定轉速後才能起到增壓作用而出現的遲滯現象，使得引擎全速域的輸出更為順暢。

E 53

因此，AMG 53系列中的這套輕度混合動力系統則是以3.0L發動機為基礎，結合一套渦輪增壓與電動輔助增壓，形成Mild Hybrid的48V輕度油電混合系統。顯然，AMG 53系列搭載這套輕度混合動力系統的目的不僅限於改善渦輪遲滯，同時還能提升動力效能。當然，輕度混合動力系統的運用也會在燃油經濟性方面做出一定的貢獻。

E 53 Cabriolet

相比於AMG 43在動力資料上的提升，在實際表現中3輛新車型也都能擁有4.5秒破百的能力。此外，AMG 53系列車型搭載有4Matic四驅傳動系統，氣壓懸架(配有自適應阻尼系統)、動態模式選項系統，提供Eco、Comfort、Sport、Sport+、Individual共5種駕駛模式，當然也提供M純手動擋模式。

帶上好心情去感受速度

內飾及外觀

就拿當紅關注度最高的CLS 53 AMG 來說吧！ 外觀上擁有誇張的大尺寸中網及進氣格柵、尾部下方誇張的擾流板以及雙邊四出的排氣管佈局、銀色和黑色搭配的多幅輪圈展現出其不凡的運動氣息和高回頭率。

運動感十足的駕駛艙

在內飾上，選用更多碳纖維材質的面+AMG“D”型運動方向盤方向盤，營造出更加運動，更加的高大上的內飾氛圍。

舒適的座艙愜意的Sunny

總體上來說AMG 53不會像43系列那樣具有低調的外觀了，但是對於AMG來說呢，效能才是王道，速度才是真理，大馬力才是情懷的造成哲學!

此次推出全新AMG 53系列可以說是AMG邁向新能源的第一步，但其依舊繼承了AMG一貫的超強動力效能，因此未來AMG如果推出更多搭載混合動力系統的車型，小夥伴們也完全不用擔心其動力表現，因為高效能依舊是AMG追求的終極目標！

建議不要買混動，都開上了賓士了，沒得必要買混動。老實話，混動沒得那種加速時發動機嗷嗷叫的快感

。

梅賽德斯賓士的底蘊已無需詳述太多，旗下針對高階使用者的高效能版本AMG也是風靡全球。在如今運動化、年輕化的設計理念驅動下，AMG車型的頻繁亮相契合了這一需求。如今梅賽德斯AMG為我們帶來了新的E Class版本E53掀背版和敞篷版。

外觀比常規車型更突出

視覺方面，該款E53也比常規E Class車型更加突出。格柵上的雙鍍鉻飾條是AMG醒目的標識，該特徵至今只出現在V8 Performace車型上。側面門檻蓋板以及掛著4個圓形尾管後底部護板。全系標配19寸型輕量化輪轂，也可選裝20寸輪轂。不僅使得整車視覺被加寬，在彎道操控性上也有極大的改善。梅賽德斯AMG E53掀背版以及敞篷版將於2018年8月首次登場亮相。掀背版的入門價格預計在81,592歐元，而敞篷版則為87,066歐元。

E53 457PS的最高馬力

梅賽德斯此次帶來的E Class掀背版和敞篷版來作為最終的AMG版本。兩款車型都將搭載全新AMG直列7缸發動機。這個排量為3升的汽油發動機可輸出馬力435PS外加由電動機提供的額外22PS馬力。因此E53最大輸出馬力可達457PS。全系配有額外電子壓縮器，迅速增加增壓壓力。

內飾更加運動化

內飾方面本次只針對梅賽德斯AMG E53 掀背版本進行了測評：為匹配全新動力梅賽德斯給E Coupe提供了專用的內飾以及更運動化的塗色。醒目的紅色縫線點綴真皮包覆的儀表板。包括座椅還有其他皮製覆蓋件都透過縫線來勾勒其精緻、高檔以及運動化的外觀。在這輛E53上使用的扁平化的納帕軟革材質方向盤並且在手持觸碰區域採用了“Dinamica”微纖維材質，觸感極佳。

根據梅賽德斯官方釋出的資訊中，我們瞭解到E53 Coupe有一條炫酷的紅色安全帶。但這個安全帶式樣在底特律車展的樣車上並未展出。座椅上特殊設計的支撐和壓印不但在高速轉彎時將車內乘員完全包覆住同時也展示了梅賽德斯對舒適度的追求。其他方面E Coupe內飾和常規E Class並沒有改動太多。儀表盤上碳纖維視覺效果的飾條、經典的圓形排風式出風口等都出自於常規E Class。

裝配：更多選擇在內部

梅賽德斯給該款E53帶來了在色彩以及材質上的更多選擇。皮革、微纖維、納帕軟革或者是顏色拼接上拓寬了設計工作室的色彩盤。用醒目的紅色以及新穎的灰白色替代了原有常規的黑色拼接，讓內飾勾勒出與以往不同的時尚奢華感。

在選裝列表上，我們可以看到碳纖維的尾部擾流板赫然在列，標配為車身色油漆。同時E53掀背版和敞篷版都搭載了五種駕駛調節程式供駕駛員針對發動機、傳動、地盤以及操控進行自由變換。透過“M”按鍵可以切換成手動模式，透過方向盤的撥片進行調整，與此同時也可以對底盤進行手動調節。其他配置該款AMG沿用了常規E Class的多項功能：帶舒適度調節的按摩功能、聲音和燈光控制以及帶頭顯示，並刻上了AMG的烙印。

動力：多虧E Boost額外增加22PS

新E53發動機為M256直接發動機的變種，滿足了AMG動力效能的標準。透過渦輪增壓以及電子壓縮機動力峰值將達到435PS和520Nm外加E Boost的輔助在短時間內額外提供22PS。

電動輔助的最大優勢在於其自發性的反饋駕駛資訊，確保幫助E53在起步時輸出250Nm扭矩。該系統透過48伏特電網執行。額外配置的電子壓縮器能迅速產生滿負荷增壓壓力。該車型搭載9檔自動變速箱。E53 掀背版百公里加速僅為4.4秒，而敞篷版則比掀背近多增加0.1秒。

總結：E53掀背版和敞篷版這兩款新車型的登場體現梅賽德斯賓士對消費者高階車型提供多樣化選擇的承諾。很明顯梅賽德斯賓士旨在進一步細分豪華車市場，可以預見，憑藉其本身的高顏值與高科技比將在市場中佔有足夠的戲份！

奧迪RS、寶馬M和賓士AMG可以說是華人最熟識的三大高效能車“孵化器”，從火藥味濃郁的RS5、M4、C63之戰，到中堅力量RS6、M5和E63間馬力與科技的較量，就連旗艦級轎車S8、M760Li與S65間也可隱約見到暗流洶湧的景象，可以說這三大品牌的高效能車基本貫穿了旗下各個車系，其中也包含SUV車型。駕駛感受層面孰強孰弱暫且不說，單就價格而言，與“效能”沾邊的傢伙售價難免水漲船高，可再強悍的效能車也是一款產品，讓看客們隔岸觀火享受顱內高潮，遠不如轉化為銷量更實在，或許正是如此，部分車企引入了介於效能王者與常規車型間的規格，比如奧迪S系列。

不僅如此，“鋼炮”市場近年來略顯升溫趨勢，甚至入門級鋼炮也逐漸浮出水面。在今年的巴黎車展上，截至目前門檻最低的AMG車型——AMGA35正式與公眾見面了，雖然定位較A45更低，但小號的“獠牙”卻同樣尖銳。

外觀：35or45重要嗎？

A35雖然定位低於尚未正式亮相的新一代A45車型，但就外觀營造的視覺衝擊而言，這臺入門版AMG車型卻足以讓人眼前一亮，該車在沿襲全新A級轎車的輪廓之餘，戰鬥氣息濃郁的外觀套件，絲毫沒有讓人讀到關於“入門”的任何資訊。假如基於目前公佈的諜照圖片進行腦補，未來正式亮相的新一代A45與A35之間，或許只是四出排氣與雙出排氣的區別，果真如此的話，“35”or“45”還重要嗎？顯然答案是開放的，至少對於賓士而言，細分市場和與之匹配的產品已經有了。

內飾：貫徹精緻與科技感

較之其外觀造型，A35並未刻意營造車內的戰鬥氛圍，雖然相比全新A級轎車其運動元素已相當豐富，但作為一款“鋼炮”車型，熱血的成分似乎略顯不足，更加出眾的科技感與多種駕駛模式進一步強化了該車的玩樂氣息。

效能：306馬力 4.7秒破百

市場前景分析：初來乍到前景可觀

總結：

誠然，鋼炮相比常規家轎本就屬於市場中相當小眾的一部分，而入門級鋼炮更是細分市場中的夾層，看似前景不算樂觀，可正所謂存在即合理，賓士推出AMGA35恰恰證明了該小眾領域仍有待開發。暫且不論其未來銷量究竟如何，A35的問市無疑滿足了無法同時追求極致外觀與動力表現的消費者，當然，這麼說只是相對於戰力更加咋舌的新一代A45而言，擁有306馬力並經過底盤強化的A35，在公路上絕非等閒之輩。相比隔岸觀火，這臺門檻更低且頗為吸睛的小傢伙動態表現如何，才是我們更加關心的，中國市場等著你！