“流控”全稱是流量控制。它一般是指為保證最有效地使用空域，對進入給定的空域、或沿給定的航路飛向某一個機場的交通流量進行調整的方法。通俗點講也就是相當於交警指揮車輛的行程。
流控的主要原因有以下幾個：
1、航路原因，而隨著中國航空業的飛速發展，飛機數量急劇增多，航路上的負荷也就越來越大。加之國家出於確保國防安全的需要，對空域實行相關限制，民航對於空中航路數量和覆蓋區域可調節度很小，所以造成了很多航路不堪重負，從而出現航班延誤現象。
2、天氣原因，天氣因素是航空業的一大勁敵！每個機場都有自身的起飛標準，如果天氣惡劣超出機型適航標準的話，飛機是不能起飛的！畢竟民航是以安全為第一位的！有的時候，起飛和到達的機場都是晴空萬里，為什麼飛機也不能飛呢？飛機在空中並不是自由飛行，為保障安全，必須按規定線路飛，這就是航路。如果航路上出現範圍較小的雷雨，可以繞飛。一旦雷雨影響的範圍較大，繞飛就十分困難了。此時，為保障飛行安全，未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班則須就近選擇其他機場進行備降。
有時，旅客們可能會疑惑：“為什麼別的飛機可以起飛，而我們的還不能呢？”
其實每個型號的飛機所需要的航空條件是不同的，有的可以適應稍微惡劣點的氣候，可是有的卻不行！這個要和您當時乘坐飛機的型號而定！安全第一，不管飛機飛與不飛，肯定首要確保安全。
3、大型活動，一些大型活動有時也會佔用民航的航道，以至於旅客們必須等待。比如國家一些軍事活動，或者像最近的珠海航空展。而軍事演習往往又涉及國家機密，所以航空公司經常是臨時得到通知。此類管制時間少則半個小時，多則三四個小時。而當管制解除時，涉及到的空域往往又集中了管制期內受到影響的大量飛機，造成短時間內空域的流量繁忙，從而繼續出現延誤。這種管制發生一次，就可以打亂當天幾乎所有相關機場的航班執行。
既然要流控等待，為什麼要讓旅客提前上機？不能舒適的在候機樓等待呢？
一般來說，流量控制的持續時間不會太長，但是受影響的同一方向的航班可能會很多。在解除管制以後，由於機場跑道有限，飛機往往需要在地面滑行甚至等待較長時間。由於當航班準備就緒，才可以向管制部門及早申請，排隊等待許可。
“流控”全稱是流量控制。它一般是指為保證最有效地使用空域，對進入給定的空域、或沿給定的航路飛向某一個機場的交通流量進行調整的方法。通俗點講也就是相當於交警指揮車輛的行程。
流控的主要原因有以下幾個：
1、航路原因，而隨著中國航空業的飛速發展，飛機數量急劇增多，航路上的負荷也就越來越大。加之國家出於確保國防安全的需要，對空域實行相關限制，民航對於空中航路數量和覆蓋區域可調節度很小，所以造成了很多航路不堪重負，從而出現航班延誤現象。
2、天氣原因，天氣因素是航空業的一大勁敵！每個機場都有自身的起飛標準，如果天氣惡劣超出機型適航標準的話，飛機是不能起飛的！畢竟民航是以安全為第一位的！有的時候，起飛和到達的機場都是晴空萬里，為什麼飛機也不能飛呢？飛機在空中並不是自由飛行，為保障安全，必須按規定線路飛，這就是航路。如果航路上出現範圍較小的雷雨，可以繞飛。一旦雷雨影響的範圍較大，繞飛就十分困難了。此時，為保障飛行安全，未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班則須就近選擇其他機場進行備降。
有時，旅客們可能會疑惑：“為什麼別的飛機可以起飛，而我們的還不能呢？”
其實每個型號的飛機所需要的航空條件是不同的，有的可以適應稍微惡劣點的氣候，可是有的卻不行！這個要和您當時乘坐飛機的型號而定！安全第一，不管飛機飛與不飛，肯定首要確保安全。
3、大型活動，一些大型活動有時也會佔用民航的航道，以至於旅客們必須等待。比如國家一些軍事活動，或者像最近的珠海航空展。而軍事演習往往又涉及國家機密，所以航空公司經常是臨時得到通知。此類管制時間少則半個小時，多則三四個小時。而當管制解除時，涉及到的空域往往又集中了管制期內受到影響的大量飛機，造成短時間內空域的流量繁忙，從而繼續出現延誤。這種管制發生一次，就可以打亂當天幾乎所有相關機場的航班執行。
既然要流控等待，為什麼要讓旅客提前上機？不能舒適的在候機樓等待呢？
一般來說，流量控制的持續時間不會太長，但是受影響的同一方向的航班可能會很多。在解除管制以後，由於機場跑道有限，飛機往往需要在地面滑行甚至等待較長時間。由於當航班準備就緒，才可以向管制部門及早申請，排隊等待許可。