燃料電池和純電混動車，這是什麼鬼？不過這個想法有創意。燃料電池車是利用氫跟氧反應來產生電能，雖然也是電動車，但反應產生的電能不能儲存，只能產生多少用多少，用不完的也浪費了。因為不能儲存電能，所以減速也不能回收電能，或者說因為回收的電能不能儲存而沒有回收的必要。如果加上一組電池做成燃料電池－純電混動，那麼就可以解決這個問題了。另外如果加氫的成本較高，也可以做成插電混動，利用市電充電降低出行成本。

謝邀。如果不考慮技術方面的問題，那討論有沒有市場就主要看價格和使用便利性了，首先，燃料電池與純電動汽車實際上都是純電驅動，只是電能的來源不同而已，但有一點很肯定，無論是燃料電池還是純電動，目前來講價格都是很昂貴的，兩樣一起上那就更昂貴了，車身也會增重很多；便利性方面，燃料電池汽車加氫的速度幾乎與汽柴油一樣，但是全國都找不到幾座加註站，現在充電設施建設推的很快，但仍然談不上方便，而且充電時間相較加油而言依然漫長。總而言之，燃料電池加純電動是一個有創意的想法，但目前市場化的可能性不大，倒不如在燃料電池汽車中加一小塊電池作為儲能單元，儲存多餘的電能和回收的電能。

多年來，各國政府及研究機構一直在積極致力於尋找未來有望替代石化能源的新能源品種。燃料電池（Fuel Cell）經過大量基礎研究與應用最佳化，已經在諸多領域實現應用，目前看是新能源最具大規模應用可能的方向之一。從長期看，我們認為伴隨相關技術環節的不斷突破最佳化，電池成本下降外加國家政策扶持，燃料電池將是新能源行業中一個較為確定的長期成長主題。

燃料電池是以氫氣、甲醇或甲烷等碳氫化合物為燃料，氧氣或純氧作為氧化劑，在鉑等貴金屬催化劑作用下反應，將化學能轉化為電能的發電系統。對比傳統火力發電系統，燃料電池具有顯著優勢：1）燃料電池實現化學能到電能的一步轉化，能量轉化率可達 50%以上，而傳統發電效率一般在 30%左右，高效優勢明顯；2）燃料電池排放反應物大部分為無汙染的水蒸氣，清潔環保，對空氣汙染改善有著重大意義；3）燃料電池的燃料具有普適性，多種燃料皆可作為其發電供給，結合中國豐富的天然氣儲量，發展燃料電池具有重要戰略意義。

燃料電池主要分為質子交換膜燃料電池（PEMFC）、鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）五種。這五種燃料電池各有優缺點，技術成熟度相當，而考慮到民用領域使用的廣泛性，方便規模化生產應用的燃料電池最有機會打破燃料電池市場藍海的“堅冰”。

燃料電池在汽車領域應用優勢明顯，電池以氫為能源供給，產物完全清潔，是理想的內燃機汽車替代品，此外，對比電動汽車長時間的充電，燃料電池汽車補充燃料方式採用高壓加註，通常 2-3 分鐘即可實現相同里程的燃料補給。長期來看，不論從解決能源困境的角度，還是從環保角度，燃料電池汽車都具有重大發展意義。

根據Navigant Research 研究報告預測，2024 年全球燃料電池銷量將達22.8 萬輛，美國能源部（DOE）給出 2020 燃料電池汽車發展目標，要求電池系統成本控制在40$/kWnet，整車成本控制在 2.63 萬美元。依據此資料，我們估算2024 年燃料電池汽車製造市場規模為 60 億美元（僅計算成本），而加氫站製造成本約為 300 萬美元，按 2024年全球建造數量 2500 座計算（2016-2030 年加州規劃了 100 座，日本2025 年規劃 800座，南韓 2020 年規劃，德國 2017 規劃了1000，算上其他地區零星建造，我們認為 2024年加氫站建造數量 2500 臺較為合適），加氫站市場規模約 75 億美元（僅計算成本）。所以，只計算整車製造與加氫站設施建造成本對應 2024 年市場規模至少為 135 億美元，行業整體市場規模破千億人民幣可期。

燃料電池汽車發展歷史並不算短，早在 1966 年，美國通用汽車公司就開發了世界上第一輛燃料電池車（Chevrolet Electrovan）,該車車型為廂式貨車，使用聚合物電解質膜燃料電池，行駛里程約 120 英里，最高速度可達 70 英里/小時，由於成本過於昂貴，通用最終只生產了一輛。90 年代初，由於質子交換膜燃料電池在技術上實習突破，燃料電池汽車再一次引起世界各大車廠的注意。1994 年，賓士公司生產的燃料電池汽車necar1 正式拉開燃料電池研發熱潮，之後豐田推出了世界上實現銷售的第一批燃料電池汽車 FCHV-adv，本田也推出自家燃料電池汽車 FCX Clarity。PEMFC 也由於其發電效率高、輸出比功率高、使用壽命長、噪音低等特點讓其運用在汽車領域奠定了基礎，但是我們也看到由於當時階段燃料電池汽車成本過於昂貴（豐田 FCHV 售價約合人民幣650 萬元），多數產品處於示範演示階段。

“2050年進入氫能時代，燃料電池汽車準備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

根據參會專家們的發言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠？

幹勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉變，本質為加氫減碳

風電和光伏不可預測，上網率僅20%，需要儲能系統

氫能可再生，高能，高效，儲存轉換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極佈局

燃料電池可分散式供電，同濟大學基礎研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）

制氫，儲氫，運氫，加氫產業鏈，山東打造170平方公里中國氫谷，佈局加氫站網路

東嶽開發燃料電池膜

氫能聯盟即將成立

2050年氫能時代，10萬億產業規模

張進華（汽車工程學會秘書長）

組建國家氫能燃料電池協會

燃料電池進入商業化初期，2015年豐田，本田，現代引領

燃料電池具有續航里程，加氫速度以及成本優勢，決定在過載，長距離，大型車輛中有很大運用

需要加強公眾宣傳教育

李俊華（中船重工 718研究所所長）

海軍武器裝配研發，事業性質企業單位，軍轉民，制氫，儲氫，運氫，用氫產業鏈完整

制氫：水電解，市場佔65%，甲醇連線制氫

氫加註集裝箱，車載氫系統

中車在開發燃料電池機車

全艦電力牽引

李建秋（清華大學教授）

燃料轎車：豐田，本田，賓士，現代

客車：MIRAI金屬雙極板，石墨雙極板

卡車：Nikola-One燃料電池和封閉驅動

通用：SURUS軍用無人駕駛，燃料電池車輛通用底盤平臺

2020年：20萬臺/年，系統成本4萬元，整車15-20萬元，3分鐘加滿氫氣跑500公里

重點：透過上量把成本降低，2020年客車5000-10000輛

人才培養：動力電池+燃料電池，重視電化學（催化劑載體，膜，膜電極）

張永明（上海交大教授）

燃料電池核心：全氟質子交換膜

企業合作：東嶽，戈爾

章桐（同濟大學教授）

2006年開始研究燃料電池

中國資金投入相對貧乏，與日本德國南韓相比

長途特殊汽車，燃料電池有巨大優勢

從本質上是純電動汽車，可以享受電驅動發展成熟的紅利

從實驗室到產業化是一個艱難的過程

中國特色：利用體制優勢形成大規模示範，利用商業車優勢快速切入，技術沒有到位可以快速上車，在滾動過程中讓技術不斷成熟

Klaus Bonhoff （德國國家氫能與燃料電池技術組織）

中德電動汽車協議

燃料電池成本比純電動更低

國家資助專案超過十年

乘用車要達到一定的量才能把成本降低

城際列車運用，重卡領域的運用

Daryl Wilson （加拿大氫能公司Quattroporte）

1948年行業領袖，PEM（質子交換膜）燃料電池專業公司，專門電解技術

降低成本，採用低壓系統，幹膜技術

全球獨家3兆瓦純水制氫系統

無汙染動力通勤火車，德國應用

燃料電池汽車成熟度不高

李起相（現代汽車技術中心專務）

2013年TUCSON燃料電池汽車

2018年NEXO燃料電池汽車：續航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全啟動，耐用性10年，16萬公里，三罐整合系統（內部空間大），高效進氣系統，駕駛時過濾淨化空氣（小於2.5毫米的奈米顆粒物），ADAS系統

Tobias C.Brunner （長城汽車副Quattroporte）

保定氫能技術中心，燃料電池膜電極和系統測試，儲氫系統，加氫系統（30-70MPa）

中國有很多廢棄電，關注整個產業鏈的排放（汽油車30%來自生產，60%來自執行）

燃料電池2025年超過純電動，遠距離純電動難以與插電式混合動力競爭

低壓系統取代高壓

長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力，相對純電動在加註上有優勢

加氫站建設挑戰大

使用液氫

中國法規應該進行支援

李飛強（宇通客車，國家電動客車技術中心副主任）

2050年氫能18%

氫燃料電池客車難點：電堆，車載氫系統，燃料系統，氫氣使用成本高

整車成本降低到60萬

燃料電池系統，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦

電堆成本（催化劑，膜，雙極板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦

車載氫系統：2030年降到1800元/公斤

氫氣成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤

加氫站：2噸以上1000萬，2030年350萬元

目前插電式混合動力百公里油耗15升，純電動電耗百公里66，燃料電池百公里氫耗7.5公斤，燃料電池運營成本0.5元/公里（客車）

續航里程能達到1000公里，低溫冷啟動-40度

燃料電池功率：472瓦時/公斤，到1400瓦時/公斤，2000瓦時/公斤

燃料電池系統可以降低到0.15元/瓦時

高壓儲氫：從35MPa到70MPa

全球289個加氫站，中國2020年100座，2030年1000座

汽車圈兒的清流