說實話小鵬汽車我還真的瞭解不多，蔚來汽車定位是中高階的純電動suv，威馬則定位偏低，價格在20萬以下，目前，蔚來汽車在網上的口碑並不好，軟體方面太多的不足，而且蔚來是有江淮代工的，並沒有自己獨立的造車廠，威馬在10來萬的電動車中還是很有競爭力的，而且有自己的造車廠，有自己的技術儲備。

我暫時哪個都不看好！只是觀看，看看小白鼠們怎麼樣。買車對於我這種工薪階級來說是緊次於買房的大事！不是你說好就能買的。入坑容易，出坑塌層皮！

覺得我說的有道理的朋友給個讚我看看有多少人

中國的電動汽車新勢力發展格局，我用一副對聯總結。

北蔚來，南小鵬，中間是威馬。

左奇點，右零跑，擠進洋拜騰。

橫批 一起向前衝

蔚來汽車最靠譜的售後保障體系，能量補給的體系的完善，已經車輛產品的定位，決定蔚來作為國內高階品牌，最低起售價35萬左右蔚來汽車定位的消費人群會是中產或者對科技汽車產品較高興趣的人群，消費者會更有遠見卓識的眼光，對中國產品牌的支援的初衷會是蔚來汽車的忠實消費者。產品正向研發，產品的外觀等，效能，換電體系，消費者權益的，銷售體系，服務模式等有很大的創新。

蔚來創始人是有汽車出行教父的李斌，投資資本有百度，騰訊，高領，等著名投資機構。

小鵬汽車產品面向年輕消費者群體，對新生事物有追求的消費群體，背後投資主要有阿里系，及雷軍等投資方。

看好小鵬~

目前來看認真造車然後能有改變，能夠敢做出大膽創新的，目前來說也以他為代表。尤其是針對自動駕駛、續航以及外形方面，雖然說各有各的美觀和取向，但我仍然覺得小鵬是裡邊比較好的。

從小鵬認真造車，到現在投放車輛銷量領先的情況來看，我都一直比較看好，一方面真正把資金花到造車研究領域，把核心的競爭力我在自己手中。另外也把造車視為一個長遠的發展，從資金鍊角度為未來的發展提供動力。

其他兩家如未來更多的把錢燒在了市場和公關，目前企業經營資金也出現了問題。單純從車的角度來看的話，更像一個大玩具，而非一個實用的電動車。尤其是作為一個企業核心的研發能力不夠，比如自動駕駛，是用資金購買的外部方案，創新力很低，而且沒有產品競爭力。

至於威馬，實際上並不是新勢力造車或者網際網路造車，創始人沈暉原來在沃爾沃任職多年，更多的是把原來的經驗進行復制，疊加到了電動車上，真正的把電動車的元素與網際網路結合，或者與智慧結合，現在還沒有做到。

蔚來本有一首好牌，現在打的稀爛，過度營銷，燒錢太快，在大環境不好的情況下(毛衣站)，融資一跟不上，就要完蛋了，裁員，北美研發中心都裁員一大批人。不過現在亡羊補牢，及時止損，畢竟家大業大，還是新勢力銷售第一名。

威馬呢，我是比較看好的，因為是業內人的二次創業，很懂汽車，畢竟電動車的核心前提是把車造好，這是一切的核心關鍵。另一個關鍵的因素，威馬的價格非常有優勢，外形也比較大氣。據我所知沒有自主研發自動駕駛系統，所以成本控制比較好，但是缺點就是沒有核心科技，網際網路基因比較少，上限低。就看是當年的華為還是當年的酷派了，成敗一念之間。

小鵬呢，是三家之中網際網路基因最多的，畢竟老闆就是UC創始人，這一點是巨大的優勢。何小鵬為人穩重，注重質量，還沒有出現大的事故以及召回事件。自動駕駛和車聯網自主研發，後勁很足。最近剛剛融資4億美金，足夠撐過寒冬。這特別像當年的小米，注重軟體系統，注重價效比。

根據個人想法，上面三位造車新勢力選手，我看好的順序是：

小鵬，蔚來，威馬：

1，三位都是造車新勢力的一線選手，從銷量上看，都是在2019年過萬的選手。但是小鵬是目前唯一沒有車自燃的。本人從事新能源汽車三電的研發工作，對三電穩定性的看重，佔了較大的比重。

2，自動駕駛方面：無論是三位的車賣多少錢，15-50萬的都有，但是，效果都差不多，誰也沒領先誰。（特斯拉似乎領先的多一點），小鵬P7據說是目前可以實現L3級別的。但是蔚來ES8和威馬EX5，小鵬G3目前也都僅僅量產了L2.5。但是小鵬的自動泊車，絕對是目前為止見過最好的。秒殺其他的任何品牌（誰用誰知道……）

3，售價方面，明顯就是小鵬和威馬其實價格更加親民。但是蔚來的銷量卻領先。這裡面，個人認為，蔚來的服務起到了很大的作用。（蔚來是我個人見到的車企中，唯一一家真的把客戶當上帝的……），但是，個人認為：後面持續的銷量，有價格優勢的小鵬和威馬，會更加有優勢。

4，掙錢和花錢的能力：emmm……蔚來就先不說了吧。燒的有點兇。小鵬和威馬，好像11月份的時候，小鵬剛融資到4億美金來著…在寒冬，誰的柴火多，誰就是能堅持到春天吧~

其實，我個人覺得，這三家企業，在我心中都是偉大的企業。不說別的，能夠造車，而且真的量產了，開始有銷量了。理論上就是可以在汽車歷史上留下自己濃重的一筆了。

祝所有彎道超車的老司機們，把穩方向盤！不要掉電了！

再說一個理由：一個團隊中，獲得最長久的，通常都是老二或者老三…哈哈哈