首先，日美歐的確都在發展氫能源，但是他們離抱團發展還是有一定的距離。日本和歐洲都是能源相對比較短缺的國家或者地區，對於新能源的發展也比較重視，其中歐洲氫能源的發展領導者是德國。在北美地區，加拿大對於氫能源的發展十分重視，加拿大燃料電池的廠商十分有特色。
其次，我們來看一下日本的發展情況。在氫能的利用上，日本是處於世界前列的國家之一，提出了“氫能社會”的構想。豐田、本田等汽車廠商都在大力推動新能源汽車的發展，包括日本的政府對氫能源都十分的重視。比如，適用於氫能源的燃料電池汽車Mirai是由豐田開發的，燃料電池汽車Clarity是由本田開發的。從這些已經開發的汽車來看，相比於混合動力汽車或者純電動汽車，氫能源汽車的最大優勢就在於，加氫的過程大概只需要三分鐘，但是續航卻可以達到700公里以上，這也就是日本特別重視氫能源的一個最大理由，認為這是未來汽車的動力發展方向。
德國在發展新能源上與日本有一些相似之處，比如都有汽車廠商作為領導，而在國家層面也都大力推進基礎設施建設。德國的戴勒姆賓士、奧迪等汽車廠商都在一直致力於氫能源汽車的發展。在基礎設施的建設上，德國推了很多的加氫站，這些加氫站有很多是跟傳統的加油站來合作，比如殼牌的加油站中，就是加了一個加氫槍。整個家庭的過程大概也就是三四分鐘，跟日本差不多，但是加滿大概的續航里程在400公里左右。從德國的測算來看，一次加滿大概是四五斤氫氣，德國統一的價格大概是每公斤氫氣9.5歐元，所以一次加氫大概是四十幾歐元。
在歐洲，除了德國之外，還有一些國家參與氫能源汽車的配套產業鏈。比如法國液化空氣集團，是一家全球領先的高純度特種氣體供應企業，在氫氣的製備和儲存方面非常積極。再比如法國的阿爾斯通，是軌道交通的開發商，2014年起開發氫能源的燃料電池列車。
美國的能源部提出了氫能源計劃（ Hydrogen Posture Plan ）。根據這個計劃，美國希望在2030年至2040年之間全面實現氫能源經濟，這裡面涉及的主題有氫能源的生產的、運輸、儲存、產品的轉換以及最終利用等一系列的問題。但是，相比日本和德國來看，美國在氫能源開發的整體效能上，反倒還有一定的差距。
在北美地區，加拿大在很多氫能源開發的方面，比美國還更加積極。加拿大的巴拉德是一家全球氫燃料電池領軍企業，在燃料電池的設計、開發、製造、銷售都很有特色，主要的燃料電池是質子交換膜燃料電池，可以用於各類產品，而且這家公司還提供技術服務。除了汽車外，這家公司的產品和服務還可以用於客車、卡車、輕軌和船舶等重型動力系統，服務範圍覆蓋美國、歐洲、中國、日本等。除了燃料電池的產品之外，加拿大在基礎設施和配套設施等方面也有不少動作。例如，加拿大不列顛哥倫比亞省的規劃裡面，不可能要建造世界上最大的氫資源生產基地，這些生產出來的氫可能用於加拿大，美國和日本。
近年來，尤其是最近這一年以來，國內的氫能開發步伐也在加速，比如最近的長三角氫能走廊計劃就是一個例子。
首先，日美歐的確都在發展氫能源，但是他們離抱團發展還是有一定的距離。日本和歐洲都是能源相對比較短缺的國家或者地區，對於新能源的發展也比較重視，其中歐洲氫能源的發展領導者是德國。在北美地區，加拿大對於氫能源的發展十分重視，加拿大燃料電池的廠商十分有特色。
其次，我們來看一下日本的發展情況。在氫能的利用上，日本是處於世界前列的國家之一，提出了“氫能社會”的構想。豐田、本田等汽車廠商都在大力推動新能源汽車的發展，包括日本的政府對氫能源都十分的重視。比如，適用於氫能源的燃料電池汽車Mirai是由豐田開發的，燃料電池汽車Clarity是由本田開發的。從這些已經開發的汽車來看，相比於混合動力汽車或者純電動汽車，氫能源汽車的最大優勢就在於，加氫的過程大概只需要三分鐘，但是續航卻可以達到700公里以上，這也就是日本特別重視氫能源的一個最大理由，認為這是未來汽車的動力發展方向。
德國在發展新能源上與日本有一些相似之處，比如都有汽車廠商作為領導，而在國家層面也都大力推進基礎設施建設。德國的戴勒姆賓士、奧迪等汽車廠商都在一直致力於氫能源汽車的發展。在基礎設施的建設上，德國推了很多的加氫站，這些加氫站有很多是跟傳統的加油站來合作，比如殼牌的加油站中，就是加了一個加氫槍。整個家庭的過程大概也就是三四分鐘，跟日本差不多，但是加滿大概的續航里程在400公里左右。從德國的測算來看，一次加滿大概是四五斤氫氣，德國統一的價格大概是每公斤氫氣9.5歐元，所以一次加氫大概是四十幾歐元。
在歐洲，除了德國之外，還有一些國家參與氫能源汽車的配套產業鏈。比如法國液化空氣集團，是一家全球領先的高純度特種氣體供應企業，在氫氣的製備和儲存方面非常積極。再比如法國的阿爾斯通，是軌道交通的開發商，2014年起開發氫能源的燃料電池列車。
美國的能源部提出了氫能源計劃（ Hydrogen Posture Plan ）。根據這個計劃，美國希望在2030年至2040年之間全面實現氫能源經濟，這裡面涉及的主題有氫能源的生產的、運輸、儲存、產品的轉換以及最終利用等一系列的問題。但是，相比日本和德國來看，美國在氫能源開發的整體效能上，反倒還有一定的差距。
在北美地區，加拿大在很多氫能源開發的方面，比美國還更加積極。加拿大的巴拉德是一家全球氫燃料電池領軍企業，在燃料電池的設計、開發、製造、銷售都很有特色，主要的燃料電池是質子交換膜燃料電池，可以用於各類產品，而且這家公司還提供技術服務。除了汽車外，這家公司的產品和服務還可以用於客車、卡車、輕軌和船舶等重型動力系統，服務範圍覆蓋美國、歐洲、中國、日本等。除了燃料電池的產品之外，加拿大在基礎設施和配套設施等方面也有不少動作。例如，加拿大不列顛哥倫比亞省的規劃裡面，不可能要建造世界上最大的氫資源生產基地，這些生產出來的氫可能用於加拿大，美國和日本。
近年來，尤其是最近這一年以來，國內的氫能開發步伐也在加速，比如最近的長三角氫能走廊計劃就是一個例子。