整整開了10年日產了。一開始是老Sylphy，就是藍鳥那個樣式的，記得發動機是HR16，8年時間，沒修過一分錢，不誇張。就是日常保養，且經常高速，大概8萬多公里賣掉的。兩年前入手的16款Teana，現在將近3萬公里，體驗還好，除了非常偶爾的低速頓挫，別的沒啥毛病，也是日常保養。本人奔四，開車也不激進，所以對於這個偶爾的頓挫也沒往心裡去。相信這個車也一定會陪我經歷風雨，不會掉鏈子。

東風日產Teana搭載的是加特可旗下得CVT變速箱，J加特可作為日產下面的變速箱供應商，目前是全球最大的CVT變速箱製造商以及全球第三大自動變速箱生產製造商之一，Teana搭載的CVT8無級變速箱，該變速箱在Qashqai、X-Trail車型上均搭載，具有良好的燃油經濟性和動力性平順性，總體上質量還算穩定可靠，畢竟論CVT技術水平，日產加特可還是最強的，當然也有換擋頓挫、異響、冷保護等投訴。

日產的CVT

眾所周知，豐田有愛信變速箱，其在全球的AT變速箱上佔據很大的份額，但是在CVT變速箱領域，日產加特可則佔據了全球CVT市場份額的37%，是全球能製造出從小型車用到3.5L大型車用CVT的變速箱製造商。

在技術水平上，CVT體積小，內部透過鋼帶進行動力傳遞，傳遞效率高，所以換擋平順、油耗較低，日產的變速箱還是比較不錯。

質量與投訴

雖然椒全球最大的CVT變速箱製造商的產品，但是沒有任何公司的產品不存在問題的，CVT面臨比較普遍的問題就是鋼帶斷裂，因為對扭矩的限制，所以在比較暴力的情況以及公里數長了以後，可能會出現鋼帶斷裂的情況。

網上投訴較多的就是變速箱頓挫、換擋不夠平順，尤其在低速15-30之間時，但是頓挫與駕駛者的習慣也有關係，錯誤的習慣即使是AT變速箱也能開出頓挫的感覺。

再有一個比較普遍的問題就是變速箱冷保護，主要表現為冬天在零下的溫度，首次起動車輛形勢，踩油門發動機轉速上升但是車速只能開到40的速度，再繼續深踩油門，發動機轉數升高，聲音會增大，一般車輛所處環境的溫度越低，冷保護的情況就會更嚴重，主要表現是時間越長，比如零下十幾度的東北，可能需要行駛2-3公里才會解除，但是我在中部零下5度的冬天，暫時還沒有遇到這個情況，我的車輛和Teana是同款變速箱。

同時在車質網上還可以看到東風日產旗下Qashqai和X-Trail關於變速箱異響、頓挫、漏油的投訴，不過大多是個案，因為即使穩定如豐田，旗下AT變速箱也有出現故障的。

總的來說，日產的CVT變速箱還算比較可靠穩定，旗下Sylphy、Teana、Qashqai、X-Trail等車型均有搭載，但是也有出現一些問題，還有就是因為CVT的鋼帶，儘量不要去暴力駕駛。

19款，3000公里被4S召回升級一次，15000公里，出現發動機抖動，無法升檔，回4S店又升級一次，去4S店，工作人員及其淡點，一說情況就知道了，告訴升級可解決，可見問題頻發的程度。平時發動機兩千轉發動機艙嗡嗡共振，過兩千轉好轉，平時開不敢大腳油門，否則煩人的共振讓你想把車砸掉。到底是變速箱的問題還是電腦程式的問題無從知曉。購車要謹慎，買X-Trail這車的心態都是自吸發動機穩定，比兩田底盤高，車身大，同級別優惠力度大，但這車真不省心，但願不是變速箱的質量問題。

我來說句公道話，現在出來冒充專家的可真多，誰都敢說兩句。人家CVT的車都賣了八九百萬了，要是問題多，還能年銷百萬？提這個問題恐怕是看人家賣的好惡意攻擊而已。日產是最早用CVT的，技術最成熟，兩田是後跟進的。為啥呢？大家應該會懂！去年入手Murano，5年保修，保養免費，這才是真的安心！

東風日產-Teana變速箱型號為新一代智慧XTRONIC CVT無級變速器還帶六速手動模式，這款變速箱到底怎麼樣，請看一下資料。

在XTRONIC CVT中，由於對皮帶輪和鋼帶的改進以及使用了高效能的ATF（自動變速箱），擴大了從低速檔到高速檔的變速比範圍，從頂級減速比達到了約6的頂級減速比。對於1.5升至2.0升級發動機設計的CVT，該比率差值是全球範圍最大的。CVT具有寬廣的傳動比分佈和高精度控制，加速效能和燃油是非常出色的。

改善的動態效能和強大的加速感

在其控制下改進了電子控制系統和液壓系統元件。此外，採用高效能的ATF（自動變速箱油）可增強響應性和穩定性。CVT的變速比比以前的版本快30％。透過這種方式，日產的CVT技術不僅可以自然地感受到強大的加速感，還可以對駕駛員的意圖做出即時響應。

同樣的這款變速箱適用於3.5升級發動機，可以看出質量的穩定性和可靠性。這款變速箱使用範圍非常的廣泛，從越野到家用車。但是問題也隨之而來，當行駛到一定里程的時候，更換變速箱油是個問題，可能只有4S店才會有，因為這種變速箱油是特製的。普通的變速箱油在此CVT變速箱是無法承受高扭矩的。

此變速箱速比範圍：3.5L 2.371-0.439,2.0L 2.349-0.394,1.5-1.8L 2.561-0.427,傳動比從低檔擴充套件到高檔。低傳動比除以高傳動比。高效的傳動比，在油耗方面也帶來了最佳化。

在鋼帶方面也做了改進，減少了鋼片的厚度，增加了鋼帶的摺痕度，在驅動輪表面抓的更緊，在打滑方面做了不小的改善。