摩拜單車的重資產的模式體現在自行設計車輛，自行生產車輛，摩拜單車要自己購買單車，擴張速度越快，對資金的需求越大。摩拜假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人，為了保證質量和不容易被破壞，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎；普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就採用壓鑄鎂合金整體輪轂；鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就乾脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸；剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。然而，採用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，重達25公斤，是普通車輛的2倍，這一目標造成了摩拜單車騎行體驗不佳，還造成資產過重，拖累盈利。同時，摩拜單車的搭載造價不菲的智慧鎖，大批次折扣價採購也至少要500元/把，單車製造成本達3000元，是ofo的6倍多！
這些重資產問題都成為摩拜單車必須要面對和解決的重中之重。摩拜單車就好像蘋果，打造一個相對封閉的系統，聚焦於提供差異化的服務，從設計、生產、體驗等環節形成一個閉環。從產品來看，摩拜經典版成本高、顏值高，同時免維護度高，雖然固定成本高，卻減少了長期維護的可變成本，適合長期運營。但是，封閉的系統帶來了重資產的運作和低速度的擴張的弊端，在瘋狂的圈地運動中處於劣勢，其關鍵是看能不能像蘋果一樣透過產品和服務來“圈粉”：得使用者心者得天下。
摩拜投放的每輛單車從某種意義上，都類似一個儲蓄所。富士康成為摩拜新的戰略投資者後，將會有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個“移動儲蓄點”。以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定10人，每人200元押金，沉澱總額資金將達200億，這是最經典的網際網路金融的玩法！不去著眼解決盈利，而是解決現金流，不出售硬體而透過收取押金來彌補現金流，減少了一般網際網路企業為培育使用者而透過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。
關於使用者資訊和押金方面，在獲取騎車資格前，無論是摩拜，還是ofo，使用者都要把電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）等資料上傳，同時，還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。對任何一網際網路企業來說，能夠獲得使用者註冊和資訊是天大的利好。
根據摩拜官方的資料顯示，摩拜單車在全球三個國家約100個城市運營500萬輛共享單車，從資料來看，行業集中度非常高，格局也很清晰。
摩拜單車的重資產的模式體現在自行設計車輛，自行生產車輛，摩拜單車要自己購買單車，擴張速度越快，對資金的需求越大。摩拜假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人，為了保證質量和不容易被破壞，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎；普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就採用壓鑄鎂合金整體輪轂；鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就乾脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸；剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。然而，採用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，重達25公斤，是普通車輛的2倍，這一目標造成了摩拜單車騎行體驗不佳，還造成資產過重，拖累盈利。同時，摩拜單車的搭載造價不菲的智慧鎖，大批次折扣價採購也至少要500元/把，單車製造成本達3000元，是ofo的6倍多！
這些重資產問題都成為摩拜單車必須要面對和解決的重中之重。摩拜單車就好像蘋果，打造一個相對封閉的系統，聚焦於提供差異化的服務，從設計、生產、體驗等環節形成一個閉環。從產品來看，摩拜經典版成本高、顏值高，同時免維護度高，雖然固定成本高，卻減少了長期維護的可變成本，適合長期運營。但是，封閉的系統帶來了重資產的運作和低速度的擴張的弊端，在瘋狂的圈地運動中處於劣勢，其關鍵是看能不能像蘋果一樣透過產品和服務來“圈粉”：得使用者心者得天下。
摩拜投放的每輛單車從某種意義上，都類似一個儲蓄所。富士康成為摩拜新的戰略投資者後，將會有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個“移動儲蓄點”。以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定10人，每人200元押金，沉澱總額資金將達200億，這是最經典的網際網路金融的玩法！不去著眼解決盈利，而是解決現金流，不出售硬體而透過收取押金來彌補現金流，減少了一般網際網路企業為培育使用者而透過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。
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根據摩拜官方的資料顯示，摩拜單車在全球三個國家約100個城市運營500萬輛共享單車，從資料來看，行業集中度非常高，格局也很清晰。