火車轉彎時的側壓力是彈力，不是摩擦力。它提供了火車轉彎的向心力。

火車前進的動力來自於鐵軌對輪子的靜摩擦力，而不是滑動摩擦力。所以公式f=Nμ無效。

實際在彎道處，外軌高於內軌，這樣火車在轉彎時，支援力的一個分力會提供向心力，不用這個側壓力來提供向心力。除非火車轉彎時高於規定速度。

裂縫延伸壓力是指一旦產生水力裂縫，該縫欲在長、寬、高三方位擴充套件所需的初始流體壓力。 一般情況下，裂縫延伸壓力小於地層破裂壓力而大於裂縫的閉合壓力。該值的高低與儲集層岩石斷裂韌性、壓開的裂縫體積，即與施工規模的大小有關。 裂縫閉合壓力有兩種不同的定義，但其實質一樣。 （1）開始張開一條已存在的水力裂縫所必須的流體壓力。 （2）使裂縫恰好保持不至於閉合所需要的流體壓力。 這一流體壓力與地層中垂直於裂縫面上的最小主應力大小相等，方向相反。閉合壓力小於開始形成水力裂縫所需要的破裂壓力，並始終小於裂縫的延伸壓力，即使產層存在天然裂縫也是如此。 （1）裂縫閉合壓力是所有壓裂壓力分析的參考，或作為基準壓力。該壓力相當於油藏滲流分析中的原始地層壓力。因此，它是壓裂設計與壓裂效果評價的重要引數。 （2）裂縫閉合壓力是選擇支撐劑型別、粒徑尺寸、鋪置濃度和確定導流能力的主要依據。