標準答案應為「不屬實」

問題：

2021年皮卡劃歸乘用車型管理，是否有這個說法？

相信所有皮卡使用者和愛好者都期望規則會有這樣的調整，但是不能把期望或猜想當成事實；至少現階段還沒有這樣的新規，只能說皮卡“貨轉客”確實有可能成為現實，不過何時能夠落地還不能確定。

下面來做兩個預測吧，也許在2021年都可能成真。

皮卡年檢規則調整

關於皮卡管理規則的調整，實際上從2018年就已經開始。

2018年取消尾門噴塗放大號2019年藍牌貨車取消雙證2020年要求地級及以下級別的區域解除皮卡進城限制

這三年的時間已經讓皮卡的用車便利性有了很大程度的提升，曾經駕駛皮卡總需要擔心沒有營運證是否會被判定為非法營運，在車斗里拉一些自己的貨物都會擔心；而在雙證取消後的皮卡、微卡與輕卡可以隨心所欲的參與貨運運輸，規定要求任何機構都不允許以非法營運處罰藍牌貨車。

至此不用貼的花裡胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客車還要實用，而且600餘個城市和2000餘個縣區都能正常駕駛皮卡——管理標準的變化帶來了皮卡銷量的飆升，這對於“準飽和”的車市而言極其重要，至此可以預測皮卡的下一輪規則的調整了。

近兩年為了刺激汽車產銷量進行過很多嘗試，比如刺激旅居車市場、汽車下鄉、新能源車號牌加量，以及新能源車購置稅的繼續免徵等等；然而收效都不是特別理想，反倒是皮卡稍微調整了使用方式就實現了理想的增長，這種車型是的銷量年度增量基本等於旅居車型多年來積累的保有量。

由此可見皮卡的潛力是非常大的，深挖皮卡的潛力甚至可以打造出一種和SUV同樣熱門的車型；汽車作為大宗消費品只要能實現產銷量的提升，管理方式隨之調整則是必然的結果。

皮卡目前在使用方式與成本方面已經與乘用車型無異，當然還有少數新一線城市與省會城市還在限行，但只要嚐到甜頭則開放限制都只是時間問題。不過皮卡年檢的標準還是令很多潛在消費者難以接受，標準如下。

10年內每年檢測一次10-15年每年檢測兩車滿15年報廢

關於報廢的規定實則沒有必要在意了，因為普通代步汽車滿15年也只有金屬材料的殘值，實際價值還沒有皮卡高；那麼問題就只有頻繁的年檢令人排斥了，想要進一步刺激皮卡銷量的增長，即使不改變車輛屬性也有必要縮減檢測頻率。

下一步的調整方式可能會有這樣的變化：

登記為非營運性質的皮卡按照乘用車標準進行年檢，登記為營運性質的皮卡仍按貨車標準檢測。

取消雙證的藍牌貨車可以登記為兩種屬性，皮卡主要作為家用代步車和越野車使用，理論上就不應該按微卡和輕卡的標準管理；所以從是否為營運屬性進行區分是比較合理的方式，具體車型可以具體制定管理的方法。

乘用皮卡可能會出現

作為客貨兩用車型如何界定屬於貨車還是客車呢？

比如五座的麵包車或輕客，這些車的客運版與貨運版的基礎底盤與車身是沒有區別的，只是貨運版本的車內會加上分隔貨物與駕乘區域的護欄，車窗也會用鋼板替代玻璃。然而這只是在客運版的基礎上定義為貨車後進行的改裝，那麼同樣為五座佈局的廂式車，難道說它是客車就是客車、說它是貨車也就變成貨車了嗎？

其實還真就是這麼回事，特殊車型區分客貨車的標準就在於“怎麼定義”，但定義的方式並不是那麼的隨性。

載貨質量＞載人質量，貨車載人質量＞載貨質量，客車

這是區分客貨車的國際通行方式，仍以廂式車為例，客運版的總質量假設為2噸，整備質量為1.3噸；剩餘的七百公斤等於載客與載貨的總質量標準，但這些車普遍為7/8/9座，要達到滿載人員的質量超過載貨質量。

反之貨運版可以設定為五座和以下標準，在佈局不變的前提下，核載人數少則總質量低，說白了就是人員總重不會比滿載標準的貨物更重，這就是貨車了——皮卡想要成為乘用車、載客車也很簡單，大噸小標即可。

重：按照《汽車和掛車型別的術語和定義》分析，貨車要具備的特徵首先是「額定載質量＞成員質量」，也就是剛剛講解的區分廂式客貨車的內容；皮卡可以透過降低載質量（標註允許載重量）來改變車輛屬性，這種貨車本就不是為了過載而生，所以低一些也沒有什麼大不了。

其次具有敞開式貨車車廂的車型也是可以定義為皮卡或貨車的，這個問題就更好解決了！——在家用皮卡車中，敞開式貨箱本就不是個理想的設計，甚至龍門架都是沒有什麼價值，只會降低皮卡車型顏值的設計。

所以很多皮卡使用者都拆掉了龍門架，給貨車加上帶有液壓撐杆的平蓋，或者是便利性更高的手動或電動捲簾蓋；車企生產皮卡時加上這項配置，皮卡是不是就沒有敞開式貨箱的特點了呢？

這種平蓋不僅不會降低，反而會提升皮卡的氣質；不是所有皮卡都得換上AT/MT輪胎，加上誇張的車頂射燈，或者再加上貨箱頂置備胎架的。

皮卡也可以很簡約而不簡單，可以很商務且有沉穩的氣質，皮卡本就有轉型乘用客車的方式……

喜歡這種車型的消費者已經不是以曾經的“工地相關”的私營業主為主的階段了，更多皮卡愛好者只是單純的喜歡這種車型，對於載貨能力並沒有高要求，所以“平蓋”加上低標準載質量有可能成為皮卡轉向的方式。

天和MCN授權釋出

最後，再突然給你一記實錘，讓大家無可辯駁。

其實關於皮卡車，很多人都很喜歡它，它的強大功能性，皮實耐操的特點，還有它可以在城鎮街道隨意穿梭的靈活性等，都讓人對皮卡車讚不絕口。

小時候看過一支關於吊車廣告，裡面用京劇強調唱了一句歌詞：大吊車，真厲害，輕輕一吊就起來。

大家之所以會有皮卡車會重新迴歸乘用車的想法，其實是起源於2016年。

當年，工業和資訊化部、發展改革委、公安部等三部門聯合釋出《關於開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》（工信部聯裝〔2016〕68號），並在多個省進行試點。

然後在2018年，皮卡車又迎來一系列的重大改革。

比如多個重點市區釋出了取消限行皮卡的檔案，其中大多數城市完全開放了皮卡通行。

皮卡車實行“一次上線、一次檢測、一次收費、結果互認”，可以讓車主大幅降低每年年檢、年審時的時間成本、費用成本以及誤工成本。

本屬輕型貨車行列的皮卡車，未來可實現跨省異地車檢，不再需要回到原車輛註冊所在地的車管所，或者是辦理異地車檢委託書。

……等等……

這些改革喜憂參半，但我們可以從中看到皮卡車的政策正在逐漸進化，因此，後來大家對皮卡車迴歸乘用車的呼聲也就越來越高。

以每年的汽車銷量來看，皮卡車的銷量幾乎都保持在兩位數的正增長率上，目前以及未來，中國汽車市場對於皮卡車的需求是非常巨大的。

從目前一些地方已執行的取消皮卡車進城限制來說，這項政策作為供給側改革的一部分，增強了市場的有效供給，一定程度上提升了民生幸福指數，同時也推進了城鄉創新運輸管理和現代物流建設，可以說是近幾年裡皮卡車解禁中力度最大的一項。

而且現在有很多商用小型貨車，它們在外觀上與皮卡車很類似，但它們實際上又是貨真價實的貨車，比如福田 BJ1037V3MA6-1L，江西五十鈴 JXW1033CSG等。

既然是貨車，那就需要相關資質與證件才能上路，但皮卡車如果被劃為乘用車，交通部門的執法人員應該如何界定眼前這輛小型貨車，到底是不是皮卡車？

這是需要具體法規描述才行的，不然那可真的會亂套的。

不過，也許未來的人們會比現在更加聰明，他們也許會想出一個兩全其美的辦法，也許將來皮卡車真有迴歸乘用車的一天。

皮卡車和乘用車是有區別的，這個在國內規定的非常明確，小夥伴們不要去參照國外，這個沒有什麼可比性，如果想讓皮卡歸為乘用車，這個需要一個大的機遇，但是這個機會很少，因為管理層對於這個車類並不是非常的看重。可能汽車生產廠家對它很感興趣， 其實汽車市場對於皮卡也是相當感興趣的，主要就是皮卡是超級方便的汽車車型了，可以說它比五菱神車還要方便，實現的政策和市場並不相符而已。

其實正如神車五菱相當方便一樣，其實從政策上來講，五菱一點兒也不方便，也不實惠，更不是可以拉人拉貨的車，因為政策就不允許讓麵包車來拉貨的，都是不合規則的，只是沒有嚴格執行而已，但是皮卡太過顯眼了，並且在上牌等資訊展示方面已經給了定義，和五菱的上牌不太一樣，麵包還是好上牌，並且是除了國慶大節高速不免費外，其它的政策並不受影響，可以放心的跑，只是不要讓蜀叔不要直接抓到就好了。是不是這個意思呢。