作為「非行業專家」對於凡爾賽C5 X持保守態度
關鍵詞：
重點是“藍鳥風”設計。
雪鐵龍即將推出的這兩Coupé風格的全新中型轎車-「C5 X」設計感比較詭異，車身尺寸達到了4805*1865*1505、軸距2785mm，按照車長計算已經屬於中型轎車，只是軸距還屬於緊湊級。所以實車的特點是前後懸都比較長，尾部略有些突兀感；不過真正怪異的是C/D柱的融合，雖說掀背設計會比較有運動感，在掀背真不是這麼玩的……與其風格相同的無非是日產藍鳥，關於這輛車的評價始終非常差；所以C5 X也很難有好評，看起來確實很一般，下面來對比感受一下吧。
圖1：藍鳥側面
圖2：C5 X
圖3：MG6
圖4：A7
圖5：帕拉梅拉
法系汽車引以為傲的是天馬行空的設計，凡爾賽也算是個標誌了……但是汽車的設計真的不適合太藝術話，雪鐵龍從曾經的“大椰子”一樣的MPV，到近期的C3 XR，再到這臺C5 X，可以說那麼多年不僅沒有一點進步，反而還是隻能設計出一些只有歐洲車市才能認同的怪異設計。至於車頭的設計感也只能說見仁見智，標誌性的融合車標的雪鐵龍中網本就有些奇特，這次與日行燈和霧燈位置設計的大燈打造為“X”造型，這種設計語言沒飽滿大氣的感覺，也沒有近兩年流行的新能源汽車的前衛感，不過但是“挺凡爾賽”。
關於外觀設計的評價到此為止，審美畢竟見仁見智，只是這輛車多少有些偏離大眾審美標準；價值EMP2架構打造的車輛本就沒有什麼吸引力，這些前驅轎車標榜有很高的操控水平，實際測試的成績卻都比較一般，麋鹿測試成績重新排名怕是連前十名都難進入。
不過重點還是神龍標緻雪鐵龍的品控水平一般，零部件的標準也不算高；所以也才會出現關於懸架異響、輪胎鼓包、車身生鏽、內飾異響等諸多問題，雖說神龍汽車的多個事業部的高管都被dei了幾個，但是這些企業遺留問題也不是短時間可以徹底解決的。所以對於車輛的品質評價仍舊無法給出好評，這不是起個“凡爾賽”的名字就能改變的事實，但是最核心的問題還是驅動系統。
「C5 X」的外觀設計至少還能用激進來形容，顯然是想要走運動分的；那麼這樣一輛中型跨界轎車用1.6T的發動機說的過去嗎？——它的動力水平標出來都覺得尷尬。
這是個什麼水平呢？
目前量產的優秀1.3-1.5T直噴機的標準都能更高，比如GSE-1.3T（四缸機）有126kw/270N·m，JL473ZQ2-1.4T為118kw/260N·m，JL473ZQ5-1.5T達到132kw/300N·m，要知道米勒迴圈的驍雲1.5T也有136kw/288N·m的標準……要知道這些發動機已經用於8-15萬區間的緊湊級和中型轎車，也有些用於SUV車型，也就是說C5 X的技術水平實際還沒有達到主流快銷車的標準哦。至於愛信精機8AT的換擋頓挫問題已經是眾所周知的事情了。
綜上所述，雪佛蘭C5 X的動力水平自然是不會高的，真實百公里加速成績能突破10秒也就哪哪都是了；所以這輛車想要熱銷的可能性會非常之低，因為可以預見的是雪鐵龍還會定出一個自不量力的價格出來。
【16.99-21.59萬】是停產的老款C5的均價，其中包括準20萬起售的1.8T版本。
【15.97-22.47萬】是新款標緻508L的價格，其中18.97萬是1.8T版本的起售價。
C5 X的定位顯然是重合標緻508L的，不過車型不同則價格定位可能會略高一些；而且508L-1.6T版本匹配的是6AT，C5 X升級為8AT也是價格提升的理由。所以這輛車的價格大機率會接近20萬，那麼想要熱銷就是天方夜譚了；因為在這個價格區間段內，至少還有幾輛優秀轎車是標緻雪鐵龍兩大品牌都難望其項背的哦。
參考競品：
第一類美系品牌都屬於通用旗下，發動機變速器是同款；其裝備的2.0T發動機有智慧變缸技術，可以說耗油量是看齊PSA-1.6T的，但是174kw/350N·m的動力儲備就有明顯領先優勢了。匹配的變速器還是9AT手自一體，重點是Malibu XL-2.0T版本的實際起售價已經跌破15萬，7.0s破百的成績加上相當的油耗，C5 X有什麼優勢？
如果偏向前衛或激進的設計，領克汽車的“青蛙中網”確實是有個個性了；撇開外觀設計不談，這輛車的“＋版”最起碼還是適時四驅，操控極限可以參考其76-77km/h的麋鹿測試。動力方面以2.0T-T5&8AT的組合，實現的是5.9s的破百成績，似乎僅論駕駛樂趣，領克03＋也要比C5 X更值得選擇。
假設C5 X的旗艦版價格達到或超過20萬，那麼這輛車的價格也就重合了免稅的漢DM；這輛轎車用的是雙擎系統，純電模式後輪驅動、油電混合（涵蓋增程）為全時四驅，麋鹿測試80km/h，百公里加速4.7秒。最重要的時這輛轎車的平均油耗可以低至7L/100km左右，而且是一輛商務運動風格的中大型轎車，這是法系車可以相提並論的嗎？
綜上所述，標緻雪鐵龍兩大品牌的中型轎車，實際合理的價格定位充其量是10-16萬區間，再高一些就不是法系車玩得轉的市場空間了；然而法國汽車品牌總有些莫名其妙的傲慢，認為其落後的技術產品在亞太車市還很香，殊不知這些車只適合歐洲車市了。
所以C5 X的盲訂訂單量可能會非常尷尬，這輛車即便以足夠低的價格也不見得能熱銷，法系車沒有機會了。
作為「非行業專家」對於凡爾賽C5 X持保守態度
關鍵詞：
盲訂即將開始，九月正式交付EMP2架構1.6T&8AT重點是“藍鳥風”設計。
雪鐵龍即將推出的這兩Coupé風格的全新中型轎車-「C5 X」設計感比較詭異，車身尺寸達到了4805*1865*1505、軸距2785mm，按照車長計算已經屬於中型轎車，只是軸距還屬於緊湊級。所以實車的特點是前後懸都比較長，尾部略有些突兀感；不過真正怪異的是C/D柱的融合，雖說掀背設計會比較有運動感，在掀背真不是這麼玩的……與其風格相同的無非是日產藍鳥，關於這輛車的評價始終非常差；所以C5 X也很難有好評，看起來確實很一般，下面來對比感受一下吧。
圖1：藍鳥側面
圖2：C5 X
圖3：MG6
圖4：A7
圖5：帕拉梅拉
法系汽車引以為傲的是天馬行空的設計，凡爾賽也算是個標誌了……但是汽車的設計真的不適合太藝術話，雪鐵龍從曾經的“大椰子”一樣的MPV，到近期的C3 XR，再到這臺C5 X，可以說那麼多年不僅沒有一點進步，反而還是隻能設計出一些只有歐洲車市才能認同的怪異設計。至於車頭的設計感也只能說見仁見智，標誌性的融合車標的雪鐵龍中網本就有些奇特，這次與日行燈和霧燈位置設計的大燈打造為“X”造型，這種設計語言沒飽滿大氣的感覺，也沒有近兩年流行的新能源汽車的前衛感，不過但是“挺凡爾賽”。
關於外觀設計的評價到此為止，審美畢竟見仁見智，只是這輛車多少有些偏離大眾審美標準；價值EMP2架構打造的車輛本就沒有什麼吸引力，這些前驅轎車標榜有很高的操控水平，實際測試的成績卻都比較一般，麋鹿測試成績重新排名怕是連前十名都難進入。
不過重點還是神龍標緻雪鐵龍的品控水平一般，零部件的標準也不算高；所以也才會出現關於懸架異響、輪胎鼓包、車身生鏽、內飾異響等諸多問題，雖說神龍汽車的多個事業部的高管都被dei了幾個，但是這些企業遺留問題也不是短時間可以徹底解決的。所以對於車輛的品質評價仍舊無法給出好評，這不是起個“凡爾賽”的名字就能改變的事實，但是最核心的問題還是驅動系統。
「C5 X」的外觀設計至少還能用激進來形容，顯然是想要走運動分的；那麼這樣一輛中型跨界轎車用1.6T的發動機說的過去嗎？——它的動力水平標出來都覺得尷尬。
最大功率129kw最大扭矩250N·m這是個什麼水平呢？
目前量產的優秀1.3-1.5T直噴機的標準都能更高，比如GSE-1.3T（四缸機）有126kw/270N·m，JL473ZQ2-1.4T為118kw/260N·m，JL473ZQ5-1.5T達到132kw/300N·m，要知道米勒迴圈的驍雲1.5T也有136kw/288N·m的標準……要知道這些發動機已經用於8-15萬區間的緊湊級和中型轎車，也有些用於SUV車型，也就是說C5 X的技術水平實際還沒有達到主流快銷車的標準哦。至於愛信精機8AT的換擋頓挫問題已經是眾所周知的事情了。
綜上所述，雪佛蘭C5 X的動力水平自然是不會高的，真實百公里加速成績能突破10秒也就哪哪都是了；所以這輛車想要熱銷的可能性會非常之低，因為可以預見的是雪鐵龍還會定出一個自不量力的價格出來。
【16.99-21.59萬】是停產的老款C5的均價，其中包括準20萬起售的1.8T版本。
【15.97-22.47萬】是新款標緻508L的價格，其中18.97萬是1.8T版本的起售價。
C5 X的定位顯然是重合標緻508L的，不過車型不同則價格定位可能會略高一些；而且508L-1.6T版本匹配的是6AT，C5 X升級為8AT也是價格提升的理由。所以這輛車的價格大機率會接近20萬，那麼想要熱銷就是天方夜譚了；因為在這個價格區間段內，至少還有幾輛優秀轎車是標緻雪鐵龍兩大品牌都難望其項背的哦。
參考競品：
Malibu XL、Regal、Lacrosse領克03＋漢DM第一類美系品牌都屬於通用旗下，發動機變速器是同款；其裝備的2.0T發動機有智慧變缸技術，可以說耗油量是看齊PSA-1.6T的，但是174kw/350N·m的動力儲備就有明顯領先優勢了。匹配的變速器還是9AT手自一體，重點是Malibu XL-2.0T版本的實際起售價已經跌破15萬，7.0s破百的成績加上相當的油耗，C5 X有什麼優勢？
如果偏向前衛或激進的設計，領克汽車的“青蛙中網”確實是有個個性了；撇開外觀設計不談，這輛車的“＋版”最起碼還是適時四驅，操控極限可以參考其76-77km/h的麋鹿測試。動力方面以2.0T-T5&8AT的組合，實現的是5.9s的破百成績，似乎僅論駕駛樂趣，領克03＋也要比C5 X更值得選擇。
假設C5 X的旗艦版價格達到或超過20萬，那麼這輛車的價格也就重合了免稅的漢DM；這輛轎車用的是雙擎系統，純電模式後輪驅動、油電混合（涵蓋增程）為全時四驅，麋鹿測試80km/h，百公里加速4.7秒。最重要的時這輛轎車的平均油耗可以低至7L/100km左右，而且是一輛商務運動風格的中大型轎車，這是法系車可以相提並論的嗎？
綜上所述，標緻雪鐵龍兩大品牌的中型轎車，實際合理的價格定位充其量是10-16萬區間，再高一些就不是法系車玩得轉的市場空間了；然而法國汽車品牌總有些莫名其妙的傲慢，認為其落後的技術產品在亞太車市還很香，殊不知這些車只適合歐洲車市了。
所以C5 X的盲訂訂單量可能會非常尷尬，這輛車即便以足夠低的價格也不見得能熱銷，法系車沒有機會了。