一般來說，更大的機身和更大的翼展通常意味著更大的航程。更大的機身，機身結構和作業系統、機載裝置所佔用的空間和重量比例小，負載和燃油空間更大，設計上油箱位置也更容易配平。更大的翼展有更好的展弦比，升阻比提升，節約油耗，機翼本身也重要的油箱空間。雙尾撐設計相對複雜，在非運輸/載客機型設計應用時，通常比同級別/同類型飛機更大，自然也帶來了更大的航程。但並不是說要獲得大航程，雙尾撐有絕對優勢。與普通氣動佈局相比，雙尾撐缺點是結構重量更大，阻力大，作業系統更復雜，敏捷度降低。之所以應用雙尾撐，確實因為容易做大的翼展，也提供了更大的機內燃油空間，但更多的是整體考慮。特別對於雙發飛機來說，發動機倉延伸的雙尾撐有利於機翼載荷分佈，阻力增量相對少。同時，螺旋槳不會遮擋視線，機頭有更大的空間容納武器或大尺寸雷達。運輸機使用雙尾撐佈局便於佈置尾艙門，增大貨艙容積。簡單說在早期。為了達到大機身和大翼展。在當時技術不夠發達的情況下只能用雙尾梁。甚至多尾。相當於2個以上小飛機拼接在一起變大。後來材料技術（強度等）提高了，就沒必要非得這麼做。直接把機身做大，翼展延長就可以了
一般來說，更大的機身和更大的翼展通常意味著更大的航程。更大的機身，機身結構和作業系統、機載裝置所佔用的空間和重量比例小，負載和燃油空間更大，設計上油箱位置也更容易配平。更大的翼展有更好的展弦比，升阻比提升，節約油耗，機翼本身也重要的油箱空間。雙尾撐設計相對複雜，在非運輸/載客機型設計應用時，通常比同級別/同類型飛機更大，自然也帶來了更大的航程。但並不是說要獲得大航程，雙尾撐有絕對優勢。與普通氣動佈局相比，雙尾撐缺點是結構重量更大，阻力大，作業系統更復雜，敏捷度降低。之所以應用雙尾撐，確實因為容易做大的翼展，也提供了更大的機內燃油空間，但更多的是整體考慮。特別對於雙發飛機來說，發動機倉延伸的雙尾撐有利於機翼載荷分佈，阻力增量相對少。同時，螺旋槳不會遮擋視線，機頭有更大的空間容納武器或大尺寸雷達。運輸機使用雙尾撐佈局便於佈置尾艙門，增大貨艙容積。簡單說在早期。為了達到大機身和大翼展。在當時技術不夠發達的情況下只能用雙尾梁。甚至多尾。相當於2個以上小飛機拼接在一起變大。後來材料技術（強度等）提高了，就沒必要非得這麼做。直接把機身做大，翼展延長就可以了