一般來說，汽車行駛一段歷程以後，發動機或多或少都會產生一些抖動，總體來說，有以下原因：
發動機機腳老化
因發動機機腳損壞引起的抖動，是最常見的故障，發動機機腳是固定發動機的，同時用來隔絕發動機震動，在發動機運轉時，之所以在駕駛室我們只能感覺到些許震動，主要就是發動機機腳的功勞，發動機機腳一般是用橡膠製成，高檔一些的機腳使用液壓結構，因此如果汽車行駛里程比較多，發動機怠速抖動、有比較強烈的震感傳進駕駛室，應該考慮是不是機腳的問題。
節氣門過髒
節氣門是發動機進氣的咽喉，透過曲軸強制通風排出的含有機油蒸氣的發動機廢氣，這些廢氣進過油氣分離器進行分離，但是油氣分離器不可能100%的分離所有的機油蒸汽，有一些機油蒸汽會透過廢氣管進入到進氣歧管，遇到低溫的節氣門，就會凝結在節氣門的背面，由於空氣中會含有一些灰塵，這些灰塵和機油混合以後形成油泥，油泥過多以後會影響節氣門的進氣量，導致發動機空燃比不正確，表現的現象是掛D檔踩剎車怠速時會有較明顯的抖動。
火花塞點火不良
火花塞長時間使用以後，有可能因為間隙、積碳、燒機油等情況，火花塞會出現點火不良，就會影響點火質量，導致發動機正時點火同步時間下降，而發動機一般是由多個氣缸不同相位運轉獲得動平衡來實現的，一旦某一個火花塞出現點火問題，就會導致動平衡被破壞，就會感覺到一些抖動，檢查的方法也比較簡單，拆下看一看，火花塞的顏色、間隙以及是否有油漬，這些都會影響火花塞的點火質量。
噴油嘴霧化效果差
噴油嘴控制汽油的霧化，而汽油的霧化質量直接影響氣缸的燃燒質量，噴油嘴由於汽油內的雜質等因素，長時間使用發動機，噴油嘴表面會凝結一些膠體，這些膠體會堵塞噴油嘴，影響汽油霧化質量，因此如果噴油嘴堵塞也會影響汽車發動機運轉的平順性，此外，汽油的質量通常也會影響發動機的運轉平順性。
燃燒室積碳過多
發動機長時間使用會有一些積碳殘留在燃燒室內，影響發動機燃燒室的容積，進而會導致發動機在運轉過程中的壓縮比減小，而一旦發動機壓縮機減小最直接的後果就是容易導致發動機爆震，發動機在控制爆震的過程中會改變點火提前角，此時就會影響發動機的運轉平順性，也會導致一些抖動。
一般來說，汽車行駛一段歷程以後，發動機或多或少都會產生一些抖動，總體來說，有以下原因：
發動機機腳老化
因發動機機腳損壞引起的抖動，是最常見的故障，發動機機腳是固定發動機的，同時用來隔絕發動機震動，在發動機運轉時，之所以在駕駛室我們只能感覺到些許震動，主要就是發動機機腳的功勞，發動機機腳一般是用橡膠製成，高檔一些的機腳使用液壓結構，因此如果汽車行駛里程比較多，發動機怠速抖動、有比較強烈的震感傳進駕駛室，應該考慮是不是機腳的問題。
節氣門過髒
節氣門是發動機進氣的咽喉，透過曲軸強制通風排出的含有機油蒸氣的發動機廢氣，這些廢氣進過油氣分離器進行分離，但是油氣分離器不可能100%的分離所有的機油蒸汽，有一些機油蒸汽會透過廢氣管進入到進氣歧管，遇到低溫的節氣門，就會凝結在節氣門的背面，由於空氣中會含有一些灰塵，這些灰塵和機油混合以後形成油泥，油泥過多以後會影響節氣門的進氣量，導致發動機空燃比不正確，表現的現象是掛D檔踩剎車怠速時會有較明顯的抖動。
火花塞點火不良
火花塞長時間使用以後，有可能因為間隙、積碳、燒機油等情況，火花塞會出現點火不良，就會影響點火質量，導致發動機正時點火同步時間下降，而發動機一般是由多個氣缸不同相位運轉獲得動平衡來實現的，一旦某一個火花塞出現點火問題，就會導致動平衡被破壞，就會感覺到一些抖動，檢查的方法也比較簡單，拆下看一看，火花塞的顏色、間隙以及是否有油漬，這些都會影響火花塞的點火質量。
噴油嘴霧化效果差
噴油嘴控制汽油的霧化，而汽油的霧化質量直接影響氣缸的燃燒質量，噴油嘴由於汽油內的雜質等因素，長時間使用發動機，噴油嘴表面會凝結一些膠體，這些膠體會堵塞噴油嘴，影響汽油霧化質量，因此如果噴油嘴堵塞也會影響汽車發動機運轉的平順性，此外，汽油的質量通常也會影響發動機的運轉平順性。
燃燒室積碳過多
發動機長時間使用會有一些積碳殘留在燃燒室內，影響發動機燃燒室的容積，進而會導致發動機在運轉過程中的壓縮比減小，而一旦發動機壓縮機減小最直接的後果就是容易導致發動機爆震，發動機在控制爆震的過程中會改變點火提前角，此時就會影響發動機的運轉平順性，也會導致一些抖動。