今年最熱門的自動駕駛就數華為的極狐了，那是自動駕駛L4級別，只要上了電子地圖的道路，有行動網路的地方，就可以放心開，絕對位元斯拉好太多。特斯拉是普通攝像頭加AI演算法為L2級的自動駕駛，而極狐是鐳射雷達加AI，L4級自動駕駛，也就是通俗說的完全的自動駕駛！國內有關自動駕駛的相關法律還不完善，所以還是小心點，別太依賴了它！

你走高速還敢自動駕駛，國家標準都沒出來呢，怎麼就這麼懶呢，我曾經看過一個蘇聯老電影《生命在你手中》講得是拉了一車雷管穿過敵人封鎖線的故事，那車開得緊張的要命。現在你把自己的生命交給電腦？除非你真的活膩了，但是馬路上還有別人呢，不能害人。

在中國，按照現行法律自動駕駛是違法行為。按現實，這種害人害己的自殺行為也是不能提倡的。把自己的生命交給不靠譜經常宕機的電腦……你是真二呀！

目前沒有自動駕駛的車輛。

有自動輔助駕駛的。

看預算，新能源的蔚來，漢不錯。

或者預算內買個帶acc和車道保持配置的

目前還沒有所謂的全自動駕駛，準確來說是叫駕駛輔助，也就是開啟駕駛輔助功能需要有清晰的車道線，才能使用，這種功能目前很多車都有，目前最牛的華為自動駕駛功能不需要車道線也能駕駛，但需要準確的電子地圖，網路支援，目前華為自動駕駛是帶鐳射雷達測距的，特斯拉被吹上天的自動駕駛也是事故多多，昨天韶關一輛特斯拉高速直接撞在卡車，造成嚴重事故，如果特斯拉的ACC功能起作，也不至於撞到前車，經常看到特斯拉撞牆剎不住的報道，我就不明白了，但凡這些功能起作用，怎會撞這裝那，經常跑高速，目前用的上的功能就是駕駛輔助，ACC加車道保持，但這需要駕駛員時刻手握方向盤，如果駕駛員手脫離方向盤，會發出警告，如果還沒有手握持方向盤，就會解除自動駕駛輔助模式，目前我開過的最安全有效的就是沃爾沃的駕駛輔助系統，沃爾沃自動駕駛輔助功能也是要求有清晰的車道線才能有效，需要駕駛員手握方向盤，ACC是不需要車道線支援的，沃爾沃能在時速130公里自動駕駛輔助，在高速上能在車道內全速駕駛，尤其夜間，雨雪天氣都能有效果，高速駕駛比較輕鬆，像沃爾沃城市安全系統功能在城市裡非常有效，也很好用，特斯拉連20公里每小時都不能應對前方行人或電動車出現有效剎停，我開過不少了帶自動駕駛輔助系統的車子，覺得靠譜的還是沃爾沃，沃爾沃只能說是之一，還有很多帶自動駕駛輔助系統的車沒一一測試，沒發言權，僅供參考！

請個司機唄，還真以為單系統的自動駕駛可行？

就算是火星車也是要遙控的！

車路系統缺一不可，人機互動也要符合正常行為邏輯和客觀物理規律。

我知道你的意思，特斯拉汽車的自動輔助駕駛—AP，是目前為止唯一敢上高速跑的，絕大多數情況下沒出問題，出事故的不足萬分之一，屬於萬一的機率，但是如果經常跑高速，這個機率會變成千分之一，這個要看你自己和家人的打算了，能夠接受這個機率，就可以用特斯拉的AP或者FSD。

其它車企的車，建議等等看，有多少真正在高速上跑的。

有人認為駕車是一種鍛鍊和樂趣，開手動擋車可以延遲老年痴呆症的發生年齡。開智慧汽車跑高速，則沒有患老年痴呆的顧慮，按十萬分之一的機率算，以國內的道路交通狀況，十年之內就掛了，遠沒有達到老年痴呆的年齡段。

所以最體現安全駕駛的汽車，是手動擋車，連掛幾檔都自己控制，更別說油門和剎車了，還有離合器隨時可以切斷動力。有時從高架橋上下來，帶擋滑行3公里多，感覺也有趣。

同理玩單反的以手動型居多，很少用傻瓜機。

XC60標配L2輔助駕駛，用了兩年了，非常穩定和可靠。特別是高速和環路，除了握著方向盤、觀察周圍情況，什麼都不用做。前幾天五一出門，連開幾個小時都很輕鬆。誰用誰知道