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  • 1 # 使用者2269580817084

    顯然應該看轉速換擋,駕校都是應試教育,教練懶得跟你講解轉速。快速答案:看轉速錶。若要省油,2000轉以下換擋;若想開得更快,繼續加油,轉速3000轉以上再換擋;有興趣的再往下看:轉速 VS 扭矩以奇瑞A3的扭矩圖為例:如圖,2000轉時扭矩只有125nm左右,很“肉”,3900轉時,扭矩達到最大值145nm左右,這一扭矩平臺延續到5500轉,而後急劇下降。一般而言,轉速越高扭矩越大。也就是說,你要加速快,要開著帶勁兒,你得勁量把轉速保持在3900轉-5500轉之間,也就是4000轉以後換擋。如果你要省油,那你就淺踩油門,2000轉就換檔。但這時候發動機沒勁兒,你即使大腳油門也快不起來。如果這時候要超車,那你就要降一檔,轉速會跳到3000多,這時候再踩油門車子才有勁兒。所以,沒有最佳換擋時機,只有最合適的換擋時機,取決於你要開快還是開溫柔。輪上扭矩 Wheel Torque上面說了發動機的扭矩根據轉速有高低,但要想得出加速最快換擋時機,需要實際測試你車子每一個檔位的輪上扭矩,再畫出這張圖來計算。輪上扭矩,顧名思義就是實際落到車輪上的扭矩,是扭力從發動機飛輪出來之後經過齒輪箱、傳動軸,最終到達車輪的扭矩。所以輪上扭矩=發動機輸出扭矩乘以各檔位齒輪比得出的(實際需要透過馬力機才能夠測得,因為傳動系統會摩擦損耗一部分扭力)。下圖是斯巴魯BRZ的輪上扭矩的曲線:可以看出,齒輪比對扭矩的影響會大大超過發動機曲線對扭矩的影響,基本上是每一檔的末端的輪上扭矩仍然比下一檔的峰值扭矩還要高(特別是1擋),這也就是為什麼賽車基本都遵循“紅線換擋”原則(最高轉速換擋)。當然,根據圖示,3擋以後的輪上扭矩在末尾有交叉,但交叉點也並非最佳換擋時機,仍需再考慮換擋掉落轉速。下面有同學說渦輪增壓車的扭矩峰值出現很早,無需遵循“紅線換擋”原則,讓我們來看一下GTI 2.0T+DSG的輪上扭矩曲線:可以看出,雖然扭矩呈現明顯尾段回落,但是乘上了齒輪比之後,1擋、2擋紅線時的輪上扭矩還是明顯高於下一檔位。圖中箭頭處標出了交叉點,但考慮了換擋掉落轉速之後,最佳換擋點仍然接近“紅線”(最高轉速)。換擋間隙轉速回落升檔的過程中,當踏下離合器之後,是不能加油的,否則下一檔的轉速和車速會有較大差異,不容易入檔。於是,不加油的這零點幾秒就造成了轉速回落。下圖是寶馬3.0自然吸氣發動機的2擋、3擋輪上扭矩曲線:我們對比換擋前後的扭矩,假定2檔升3檔換擋轉速掉落1000轉,扭矩會落在綠色假想線上。藍線和綠線的間距,就是換擋後的轉速損失。就這張圖而言,綠線的末端最接近紅線,理論上此時換擋能夠得到最小的損失。所以綜上,要想盡可能快地加速,就到紅線再換擋。更多關於Drug Race的討論請見:手動擋汽車測試0至100加速時一般多少轉換擋? - Johnny Miao 的回答

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