很難說,各有優缺點。 燃燒最佳化+SCR的優點是燃油經濟型好，燃油噴射壓力要求相對較低，對機油含碳要求低，對燃料內含硫不敏感（可接受500ppm），對原國III發動機結構不需修改。缺點是：需要尿素供應基礎設施建設，需要防止氨氣排洩技術，要求降低發動機對潤滑油的消耗，對系統佈置空間要求高（需要新增尿素箱） EGR+DPF相比燃燒最佳化+SCR的優點有不需要尿素供應系統，系統體積小。缺點是由於EGR系統導致燃燒爆發壓力高，對燃油中硫含量敏感（不超過50ppm），燃油滯後噴射有機油含碳問題，多數情況下需要改變國III發動機的現有結構，DPF的清潔再生複雜而且常常不能保證效果。 在美國基本採用EGR+DPF技術，因為美國燃油價格較歐洲低，車主對燃油經濟性不敏感，卻需要考慮施用尿素帶來的成本。另外US2007標準對新車提出15萬公里無維修要求，SCR技術明顯不符合該要求，因為大約5000公里就要新增一次尿素。因此要採用SCR技術還需要向美國EPA申請特別許可。 在歐洲長途載重車通常採用SCR技術，而短途運輸或者城市公交車則選擇EGR+DPF技術。
很難說,各有優缺點。 燃燒最佳化+SCR的優點是燃油經濟型好，燃油噴射壓力要求相對較低，對機油含碳要求低，對燃料內含硫不敏感（可接受500ppm），對原國III發動機結構不需修改。缺點是：需要尿素供應基礎設施建設，需要防止氨氣排洩技術，要求降低發動機對潤滑油的消耗，對系統佈置空間要求高（需要新增尿素箱） EGR+DPF相比燃燒最佳化+SCR的優點有不需要尿素供應系統，系統體積小。缺點是由於EGR系統導致燃燒爆發壓力高，對燃油中硫含量敏感（不超過50ppm），燃油滯後噴射有機油含碳問題，多數情況下需要改變國III發動機的現有結構，DPF的清潔再生複雜而且常常不能保證效果。 在美國基本採用EGR+DPF技術，因為美國燃油價格較歐洲低，車主對燃油經濟性不敏感，卻需要考慮施用尿素帶來的成本。另外US2007標準對新車提出15萬公里無維修要求，SCR技術明顯不符合該要求，因為大約5000公里就要新增一次尿素。因此要採用SCR技術還需要向美國EPA申請特別許可。 在歐洲長途載重車通常採用SCR技術，而短途運輸或者城市公交車則選擇EGR+DPF技術。