雖然有個口號叫“技術日產”，但是相對於豐田和本田來說，日產並沒有特別突出的優勢，本田有地球夢發動機，而豐田有Direct-Shift CVT變速箱，而日產呢？只有整個日系車常用的1.6L+CVT的黃金搭配，就算是加上可變壓縮比的發動機也和本田豐田之間有一定的差距，在這裡有人不禁要問，不吹不黑，和豐田本田相比，所謂的既視日產，它的技術從哪裡看出來呢？
其實在說這些之前我們可以先說一說日產所具有且豐田本田都沒有的幾個優勢，首先就是車內的舒適性，作為“傳奇大沙發”來說，在舒適性上的表現起碼日產還沒有服過誰，零重力的座椅和整體偏舒適的底盤調校都強勢的說明了它的舒適性，並且在所有的日系車中，日產的隔音性也是有著微弱的優勢的，而最為重要的還是整車的價效比，而這也是保證日產立於豐田本田之林的一個核心競爭力。10萬元就能買一個空間和省油表現都說的過去的合資車，這一點怕是豐田和本田沒有一個能做到吧。
而日產的技術體現就是它的可變壓縮比技術和CVT變速箱技術，特別是它的可變壓縮比的發動機，從開始研發到量產也是經歷了近20年的時間，最為重要的是可以讓發動機壓縮比在8：1至14:1之間自由切換，而百公里6.6L的油耗表現也是說明了日產的“初心”，在提高動力的前提下儘量保證油耗降到最低，毫不誇張的說，在日系的2.0T發動機中，恐怕沒有哪一個能與它相競爭了。
而日產的變速箱也是有很大的技術體現，特別是“博世拉動式的鏈條”革命也是讓我們看到了日產的技術，並且在傳統的CVT變速箱上面加入了行星齒輪機構也是極大的改善了CVT變速箱的弊端，而日產之所所在市場中表現的沒有豐田和本田強勢，主要原因就是因為他們之間的戰略定位是市場定位不同，畢竟日產將更多的關注點和精力都放在了“適合家用”的屬性上面，所以這樣一看的話就會顯得不如豐田和本田有實力。
雖然有個口號叫“技術日產”，但是相對於豐田和本田來說，日產並沒有特別突出的優勢，本田有地球夢發動機，而豐田有Direct-Shift CVT變速箱，而日產呢？只有整個日系車常用的1.6L+CVT的黃金搭配，就算是加上可變壓縮比的發動機也和本田豐田之間有一定的差距，在這裡有人不禁要問，不吹不黑，和豐田本田相比，所謂的既視日產，它的技術從哪裡看出來呢？
其實在說這些之前我們可以先說一說日產所具有且豐田本田都沒有的幾個優勢，首先就是車內的舒適性，作為“傳奇大沙發”來說，在舒適性上的表現起碼日產還沒有服過誰，零重力的座椅和整體偏舒適的底盤調校都強勢的說明了它的舒適性，並且在所有的日系車中，日產的隔音性也是有著微弱的優勢的，而最為重要的還是整車的價效比，而這也是保證日產立於豐田本田之林的一個核心競爭力。10萬元就能買一個空間和省油表現都說的過去的合資車，這一點怕是豐田和本田沒有一個能做到吧。
而日產的技術體現就是它的可變壓縮比技術和CVT變速箱技術，特別是它的可變壓縮比的發動機，從開始研發到量產也是經歷了近20年的時間，最為重要的是可以讓發動機壓縮比在8：1至14:1之間自由切換，而百公里6.6L的油耗表現也是說明了日產的“初心”，在提高動力的前提下儘量保證油耗降到最低，毫不誇張的說，在日系的2.0T發動機中，恐怕沒有哪一個能與它相競爭了。
而日產的變速箱也是有很大的技術體現，特別是“博世拉動式的鏈條”革命也是讓我們看到了日產的技術，並且在傳統的CVT變速箱上面加入了行星齒輪機構也是極大的改善了CVT變速箱的弊端，而日產之所所在市場中表現的沒有豐田和本田強勢，主要原因就是因為他們之間的戰略定位是市場定位不同，畢竟日產將更多的關注點和精力都放在了“適合家用”的屬性上面，所以這樣一看的話就會顯得不如豐田和本田有實力。