2021年已經過去4個月，國內車市迎來了一次大型車展，湧現了一大批全新/換代新車，經歷了一次315沖刷，也釋出了近60次召回公告。其中，有關新能源車召回的公告共有7則，包括起亞、比亞迪、特斯拉、小鵬、北汽新能源等品牌的產品在內。

新能源車的安全問題一直是所有人關注的重點。從年初至今釋出的這7則公告來看，最大的問題還是在於動力丟失方面，可能是電池問題導致的，也可能是整合模組不完善導致的。不論是哪種，都是比較嚴重的安全隱患，如果涉及到你的車輛，請及時去修整。

●東風悅達起亞

2018年10月23日-2019年3月29日生產的KX3純電動，共計309輛。

召回範圍內的車輛IEB（整合式電子制動）電機輸出異常訊號時，因IEB電機控制邏輯的故障安全對策程式不完善，無法控制電機正常作動，可能導致車輛儀表盤多個警告燈亮。

嚴重情況下，可能會發生制動踏板發硬的現象，造成車輛制動力下降。“剎不住”可能是當下最讓人忌諱的詞，相關車主一定要引起重視。要解決這個問題，需要升級IEB電機控制邏輯程式。

●小鵬汽車

2019年3月29日-2020年9月27日生產的小鵬G3，共計13399輛。

逆變器直流母線電容上連線銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，導致逆變器無高壓電供應。

一旦發生如上情況，若車輛處於停車狀態，可能無法再次啟動；若車輛處於行駛狀態，可能導致車輛失去動力。“動力丟失”和“剎不住”的危險級別相同，都要不得。要解決這個問題，需要去更換改進後的逆變器。

●極星汽車

2019年12月9日-2021年2月4日生產的2021年款中國產極星2首發版，共計2031輛。

車輛動力電池能量控制模組（BECM）中的微處理器重設，可能導致行駛中高壓電池連線斷開。行駛中沒有預警，高壓系統存在意外斷開的風險。在極端情況下，行駛途中可能失去動力。

又是一起“動力丟失”。涉及車輛的車主可以聯絡浙江豪情汽車製造有限公司，透過汽車遠端升級(OTA)，免費升級動力電池能量控制模組（BECM）軟體。若無法升級，一定要到店處理，不能偷懶。

●北汽新能源

2016年11月1日-2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動，共計31963輛。

由於部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯效能劣化，極端情況下可能引起動力電池起火風險。

充電起火，是大家最怕會發生的事情，卻也是多次發生過的事情。大家應該引以為戒，碰到此類問題，要積極聯絡廠家，對車輛動力電池進行檢測、維修，必要時更換模組或電池包，並升級控制策略軟體。

●華晨寶馬汽車

2020年12月29日-2021年1月25日的X3、iX3，共計8114輛。

因供應商生產過程中的裝配錯誤，後排中部安全帶的自動卷收器中的一個翹板開關可能定位錯誤，在發生故障時，可能導致感應鎖定感測器在安全帶卷收器內無法正常工作，從而導致在緊急制動時，乘客無法被固定在座椅上。

急剎車的時候，安全帶不起作用，尤其還是後排中間位置，可以想象當時的畫面和危險性。受影響的車輛請及時去檢查後排中部安全帶，必要時更換後排中部安全帶。

●比亞迪汽車

2017年2月16日-2019年3月24日生產的e5，共計21095輛；

2017年4月5日-2018年7月15日生產的宋DM，共計1486輛。

由於車載終端在某些充電工況下存在可用於預警的資料更新不及時的情況，不利於透過遠端資料平臺及時發現車輛部分引數的變化，導致對可能存在的安全風險不能透過遠端資料平臺及時預警。

這一點可能不太容易被車主發現，畢竟車主不會一直在車內觀察充電時的資料變化。所以請及時去店內檢查，有問題及時升級車載終端軟體。

●特斯拉

2013年9月18日-2018年2月20日生產的部分進口Model S，共計20428輛；

2016年3月12日-2018年2月16日生產的部分進口Model X，共計15698輛。

因eMMC多媒體儲存卡損耗嚴重，可能會導致中央顯示屏軟體功能的故障，並可能間接導致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉向燈無法點亮的故障。

特斯拉此次的召回並不讓人驚訝，之前已有不少車主反應過相關問題。另外這是特斯拉在2月份釋出的召回公告，此後關於特斯拉車輛的負面緋聞接連不斷，最出名的便是“剎車剎不住”，一直到現在還沒有定論。

另外，相較於電動乘用車，電動貨車或者是特殊車輛，其安全性也應該被關注。因為生產此類車輛的廠商，技術水平和經營狀況參差不齊，甚至還有不少已經倒閉的廠商。

前些年都去搞房地產，近兩年都在搞新能源汽車，都想分一杯羹，以為新能源汽車就是老頭樂的升級版，都想彎道超車，一家獨大，汽車行業靠一家獨大是不行的，行業協會要起溝通，協助，共享的橋樑，這樣才能使我們國家的新能源汽車搞上去。