奇瑞這次與捷豹路虎的合作呈現出很大的急迫性，幾乎讓出了所有的條件，可以說是以“零門檻”的形式迎捷豹路虎進門，包括願意承擔所有合資所需資金，而捷豹路虎則可以輕易獲得50％股份、奇端保證合作專案得到國家批准等等，既便這樣的優惠條件，捷豹路虎方似乎還並不怎麼買賬，進一步提出了更高的要求，包括研發投入、動力總成投入、銷售權、採購權等等都要由他們為主導，據奇瑞內部人士透露，目前就這些問題雙方還在博弈，但由於奇瑞合作的心情很急迫，最終奇瑞讓步的可能性較大，目前奇瑞的目標就是希望透過做高階品牌或透過合資做高階車型來達到提高產品溢價能力的目標。也許奇瑞真的不差錢，儘管奇瑞造車至今盈利能力非常低，但籌錢能力極強，據公開訊息，國家開發銀行最近又給奇瑞授信430億人民幣，有了這些錢的支撐，奇瑞可謂財大氣粗，象這種合作也就只能是奇瑞莫屬了。 據奇瑞內部人士稱，此次奇瑞與捷豹路虎的合作可能會以“奇瑞量子”的模式出現，定位中高階產品，其實，行業內都知道，“奇瑞量子”是在一種特殊背景下產生的一個奇特公司，四年前，奇瑞以“技術換市場”的理由，透過特批獲得了與以色列量子公司的合資，奇瑞持股55％，總投資額為9.5億美元，主要定位中高階車型，其實這家所謂的“量子”公司只是一家投資機構，根本無生產汽車資質，合資這麼多年過去了，至今仍未生產出一輛汽車，據可靠訊息，當初合資談的產品方向和產品規劃目前也俏然變陣。象這樣經發改委和商務部審批的專案，四年後還未最終開花結果，這種現象在中國也只能發生在象奇端這樣的企業身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不盡使人疑感，當年奇瑞合資“量子”，主要是打造中高階車型，結果至今未果，只見牌子不見車，如今又要以做高階品牌為由來合資捷豹路虎，除了特批還會有其它可透過審批的途徑嗎？這不僅使人聯想到曾被國家否定的“騰中捍馬”專案，同樣的大排量、高排放產品，騰中被否，這次在奇瑞能“起死回生”嗎？雖然還未最後定論，但從目前的趨勢看，不是鐵扳釘釘也是十拿九穩，看來不同性質的企業在這些原則性問題上的能耐就是不一樣。 這次捷豹路虎來中國尋找合作伙伴，並稱將在中國投資1億英鎊〈l.621億美元〉，建造一座年產量5萬輛汽車新工廠，期間幾乎所有本土企業都曾加入了談判隊伍，但據許多知談判內幕的人士透露，與捷豹路虎的談判非常不爽，對方似乎是一個不太講商業規矩的企業，條件非常苛刻，幾近有失公平、公正，因此根本無法合作，奇瑞這次能脫穎而出，確實耐人尋味。 行業人士認為，國內汽車發展20多年來，中國期望透過市場來換技術，最終的結果如何，合資自主模式的出現等於宣告了這種模式的失敗，如今，在國內汽車產業政策導向開始轉移的時候，奇瑞又將以這樣的形式來續寫這種模式，對中國汽車發展戰略來說已顯得陳舊，尤其是在這樣非常苛刻的條件下，如果急於求成，風險將非常大，最終為之買單的不是奇瑞而是納稅人的錢，因此，對於這樣的合作要慎之又慎。
奇瑞這次與捷豹路虎的合作呈現出很大的急迫性，幾乎讓出了所有的條件，可以說是以“零門檻”的形式迎捷豹路虎進門，包括願意承擔所有合資所需資金，而捷豹路虎則可以輕易獲得50％股份、奇端保證合作專案得到國家批准等等，既便這樣的優惠條件，捷豹路虎方似乎還並不怎麼買賬，進一步提出了更高的要求，包括研發投入、動力總成投入、銷售權、採購權等等都要由他們為主導，據奇瑞內部人士透露，目前就這些問題雙方還在博弈，但由於奇瑞合作的心情很急迫，最終奇瑞讓步的可能性較大，目前奇瑞的目標就是希望透過做高階品牌或透過合資做高階車型來達到提高產品溢價能力的目標。也許奇瑞真的不差錢，儘管奇瑞造車至今盈利能力非常低，但籌錢能力極強，據公開訊息，國家開發銀行最近又給奇瑞授信430億人民幣，有了這些錢的支撐，奇瑞可謂財大氣粗，象這種合作也就只能是奇瑞莫屬了。 據奇瑞內部人士稱，此次奇瑞與捷豹路虎的合作可能會以“奇瑞量子”的模式出現，定位中高階產品，其實，行業內都知道，“奇瑞量子”是在一種特殊背景下產生的一個奇特公司，四年前，奇瑞以“技術換市場”的理由，透過特批獲得了與以色列量子公司的合資，奇瑞持股55％，總投資額為9.5億美元，主要定位中高階車型，其實這家所謂的“量子”公司只是一家投資機構，根本無生產汽車資質，合資這麼多年過去了，至今仍未生產出一輛汽車，據可靠訊息，當初合資談的產品方向和產品規劃目前也俏然變陣。象這樣經發改委和商務部審批的專案，四年後還未最終開花結果，這種現象在中國也只能發生在象奇端這樣的企業身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不盡使人疑感，當年奇瑞合資“量子”，主要是打造中高階車型，結果至今未果，只見牌子不見車，如今又要以做高階品牌為由來合資捷豹路虎，除了特批還會有其它可透過審批的途徑嗎？這不僅使人聯想到曾被國家否定的“騰中捍馬”專案，同樣的大排量、高排放產品，騰中被否，這次在奇瑞能“起死回生”嗎？雖然還未最後定論，但從目前的趨勢看，不是鐵扳釘釘也是十拿九穩，看來不同性質的企業在這些原則性問題上的能耐就是不一樣。 這次捷豹路虎來中國尋找合作伙伴，並稱將在中國投資1億英鎊〈l.621億美元〉，建造一座年產量5萬輛汽車新工廠，期間幾乎所有本土企業都曾加入了談判隊伍，但據許多知談判內幕的人士透露，與捷豹路虎的談判非常不爽，對方似乎是一個不太講商業規矩的企業，條件非常苛刻，幾近有失公平、公正，因此根本無法合作，奇瑞這次能脫穎而出，確實耐人尋味。 行業人士認為，國內汽車發展20多年來，中國期望透過市場來換技術，最終的結果如何，合資自主模式的出現等於宣告了這種模式的失敗，如今，在國內汽車產業政策導向開始轉移的時候，奇瑞又將以這樣的形式來續寫這種模式，對中國汽車發展戰略來說已顯得陳舊，尤其是在這樣非常苛刻的條件下，如果急於求成，風險將非常大，最終為之買單的不是奇瑞而是納稅人的錢，因此，對於這樣的合作要慎之又慎。