現實的確很殘酷，不過建議也還是可以有的。1 車距，有個”3秒準則“，舉例，看前車剛經過一根電線杆，然後嘴裡開始數1、2、3，數到3的時候自己也剛到達電線杆，說明這個距離是足夠在前車急剎的情況下自己也剎停的。3秒是考慮到從發現緊急情況到踩下剎車的時間間隔再加一點冗餘猶豫的時間，一般前後的車車速相差不會太大，所以無論速度快慢，都適用。不用死記儲存多少距離這種教條，人對前後縱向的距離本身也不敏感。2 車速，大多數的測速都是區間測速，也就是說 “里程/時間 <= 限速速度” 就可以，所以期間為了超車什麼的“臨時超速”一般不會有問題的。至於很多車速度都很快，一方面考慮到實際的情況，判超速都會有10%的冗餘，就是限70跑77以上才算，另外一方面很多車也在速度表裡面做了一個冗餘，速度表顯示80KM/h，實際可能是75KM/h，所以很多車是壓著限速+10%的速度再跑。一般情況下，跟著車流的速度走是不會超速的，更大的好處是你不比大多數車慢就可以很大機率減少後面車想超你的可能，反而會安全很多。3 車道，這個提前看十字路口前的引導牌。類似這樣子：如果有用手機導航，剛過一個路口就可以知道下一條路的情況，類似這樣子：當然如果真的來不及變道了就往前走重新規劃路徑吧，免得各種矛盾和擦碰的風險。4. 會車. 這個多練練熟悉了就好，路上畫著輔助線，只要自己和對方都在各自的線內不會碰到的。可看自己的左右後視鏡輔助判斷自己的車是否線上內。5. 其他複雜路況 這個比較複雜，也沒有好的建議，用“防禦性駕駛”的心態去應對，就是眼光看遠一點，不要只盯著前面一輛車，要看到前面的前面是不是出了狀況，前車亮剎車燈是不是因為前面有緊急情況及時收油減速，變道前看好左右是不是有車路過，車速快的話是否來得及讓自己變道過去不影響對方，同時兼顧後面是不是有人要頂你，把路上其他的車都當作隨時會抽風轉過來搞事情考慮：最後，不管新老司機，都強烈安利這個系列的影片：
新車評網高階安全駕駛培訓課程（一）安全駕駛坐姿
新車評網高階安全駕駛培訓課程（二）如何急剎車
新車評網高階安全駕駛培訓課程（三）如何打方向
新車評網高階安全駕駛培訓課程（四）緊急避讓危險
新車評網高階安全駕駛培訓課程（五）ESP的效果與作用
新車評網高階安全駕駛培訓課程（六）真實道路駕駛安全
新車評網高階安全駕駛培訓課程（七）安全泊車技巧
現實的確很殘酷，不過建議也還是可以有的。1 車距，有個”3秒準則“，舉例，看前車剛經過一根電線杆，然後嘴裡開始數1、2、3，數到3的時候自己也剛到達電線杆，說明這個距離是足夠在前車急剎的情況下自己也剎停的。3秒是考慮到從發現緊急情況到踩下剎車的時間間隔再加一點冗餘猶豫的時間，一般前後的車車速相差不會太大，所以無論速度快慢，都適用。不用死記儲存多少距離這種教條，人對前後縱向的距離本身也不敏感。2 車速，大多數的測速都是區間測速，也就是說 “里程/時間 <= 限速速度” 就可以，所以期間為了超車什麼的“臨時超速”一般不會有問題的。至於很多車速度都很快，一方面考慮到實際的情況，判超速都會有10%的冗餘，就是限70跑77以上才算，另外一方面很多車也在速度表裡面做了一個冗餘，速度表顯示80KM/h，實際可能是75KM/h，所以很多車是壓著限速+10%的速度再跑。一般情況下，跟著車流的速度走是不會超速的，更大的好處是你不比大多數車慢就可以很大機率減少後面車想超你的可能，反而會安全很多。3 車道，這個提前看十字路口前的引導牌。類似這樣子：如果有用手機導航，剛過一個路口就可以知道下一條路的情況，類似這樣子：當然如果真的來不及變道了就往前走重新規劃路徑吧，免得各種矛盾和擦碰的風險。4. 會車. 這個多練練熟悉了就好，路上畫著輔助線，只要自己和對方都在各自的線內不會碰到的。可看自己的左右後視鏡輔助判斷自己的車是否線上內。5. 其他複雜路況 這個比較複雜，也沒有好的建議，用“防禦性駕駛”的心態去應對，就是眼光看遠一點，不要只盯著前面一輛車，要看到前面的前面是不是出了狀況，前車亮剎車燈是不是因為前面有緊急情況及時收油減速，變道前看好左右是不是有車路過，車速快的話是否來得及讓自己變道過去不影響對方，同時兼顧後面是不是有人要頂你，把路上其他的車都當作隨時會抽風轉過來搞事情考慮：最後，不管新老司機，都強烈安利這個系列的影片：
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