豐田「塞納」引進中國產可能會表現欠佳
在外國品牌的MPV陣營中，按照品牌等級排名往往是這樣的。
代表品牌與具體車型可以參考GMC-SAVANA，也就是知名度很高的吉姆西陸地公務艙；這輛車實際是以美式VAN（廂式車）打造的全尺寸商務車，車身長度接近六米，內部空間與設計感均非常奢侈。同時排量也是大到非常誇張，動輒6.0L-V8左右的標準也決定了高階定位，所以這輛車的級別達到了100-200萬的定位，可以說是公認的高階商務車了。
歐系汽車的參考則是戴姆勒賓士品牌的在vito系列，vito實際主要定位貨運廂式車，但以vito為基礎打造的邁巴赫V級也是級別挺高的；這輛車屬於大型MPV，不論設計感、空間水平、動力表現都有高階車的標準。可以說這輛車的定位是遠超過日系MPV的，比如豐田的alphard，這輛車的車身尺寸只是4975*1850*1945、軸距3000mm，窄窄的車身決定了橫向空間並不理想，不合理的寬高比決定了駕駛品質實際非常一般，這與5370*1928*1880、軸距3430mm的vito並不在同一等級。
圖1：vito“PLUS”
圖2：alphard
毫無疑問alphard在vito和SAVANA面前就是個“弟弟”，這輛車定位家用MPV都有些不太合理，問題還是在於寬高比；實際alphard的合理定位和海獅一樣，區別是海獅採用中置後驅、alphard採用前置前驅或雙擎四驅，說白了都是那種只適合用於車站碼頭跑客運的麵包車。實際上也就是這樣，alphard在其本土車市和港澳就是用於這些領域，也就是“面的”。當然這也有價格低廉的原因，在這些區域也被一些初衷可能是低調的所謂明星選擇；然而這又自然而然的出現了明星效應，在“NCF”的眼裡一些明星拉的狗屎都可能是香的，所以alphard這個大面的也就成為了“明星車”，隨之出現的就是非常不合理的加價。
新款alphard的指導價達到了83.9-92.0萬，但是使用的ECVT雙擎架構實際與20萬級別且水平不夠高的榮放相同，新款加價的HIGHLANDER也用相同的系統；這就決定了alphard不好繼續糊弄了，因為近兩年流行的真正的明星轉變為科學家、工程師、軍人和航天員這些真正值得尊重的人，部分娛樂明星的“明星效應”越來越負面，即便不是過街老鼠但也沒有很大的品牌號召力了，所以alphard即便在平行進口的車販子的熱炒中，熱度也在快速下降。
那麼豐田引進生產級別低於alphard的塞納，未來前景會怎樣呢？可以說成也蕭何敗蕭何，日系汽車精於利用明星效應來包裝，奈何這些流量明星臭大街了。
技術特點解析
塞納的價格撇開不談，即便引進生產也可以參考新款CROWNHIGHLANDER的定價，同樣使用油電混合系統都敢於提價到接近40萬；那麼塞納這種車型的定價自然會重合且更高，預計兩驅版本可能會低於30萬，四驅版本超過50萬應當也不算誇張。
兩驅版本自然是前置前驅，因為ECVT是按照傳統橫置變速箱的結構特點進行設計；但是ECVT的本質不是變速箱，而是整合發電機和驅動電機的動力單元。其雙電機的總功率為134kw，總扭矩為270N·m；去掉髮電機還能剩下多少就不好說了，總之電驅部分的動力儲備時很一般的。而內燃機匹配的又是動力羸弱的阿特金森迴圈發動機，這種發動機適合作為增程器，作為輔助動力單元就差點意思了；畢竟只有141kw/239N·m的儲備，最大扭矩4400轉達到峰值、最大功率6000轉，這樣的組合也就是燃油動力汽車GL8的標準。
四驅版本的塞納或alphard的水平如何呢？重點看後電機的動力引數吧。
作為全時四驅系統，其前後動力配比是不是有些過於怪異了呢？可以說後電機的動力不能再小一些，再小就“沒了”。
在混合動力汽車中，這套四驅系統實在是算不得高水平；以油電混合模式為主的執行模式，相比以增程為主的ECVT架構混動系統的耗油量還要高，所以塞納的特點還是溫和駕駛油耗會比較低，稍微駕駛激烈一些的耗油量就比較尷尬了。這樣的驅動系統難以體現出競爭力，就像是CROWNHIGHLANDER在加價之後怕是也會成為冷門車，所以塞納大機率也會冷門。
綜上所述，塞納應當沒有什麼值得期待，日系汽車對於其技術是迷之自信的，所以ODYSSEY和ELYSION也敢於定位中端；加上這兩輛車綜合alphard、HIGHLANDER和榮放的價格定位，塞納的價格定位也就瞭然了。
在商務汽車領域目前還是GL8獨大，長期以來形成的品牌印象很難改變，即便這輛車只有燃油動力選項，但新款的智慧變缸機的油耗表現也確實不錯；緊隨其後的傳祺M8，這輛車是領先的動力、相當的油耗以及豐富的配置實現了銷量的持續快速增長，GL8&M8最終可能會雙強並立。而比亞迪規劃的唐MAX DM-i也是釋出在即，這套混動系統的整體水平高於豐田，王朝品牌的高階印象也已經形成，一旦上市未來可期，有這三款車的存在，塞納的前景更迷茫。
豐田「塞納」引進中國產可能會表現欠佳
在外國品牌的MPV陣營中，按照品牌等級排名往往是這樣的。
美系歐系日系代表品牌與具體車型可以參考GMC-SAVANA，也就是知名度很高的吉姆西陸地公務艙；這輛車實際是以美式VAN（廂式車）打造的全尺寸商務車，車身長度接近六米，內部空間與設計感均非常奢侈。同時排量也是大到非常誇張，動輒6.0L-V8左右的標準也決定了高階定位，所以這輛車的級別達到了100-200萬的定位，可以說是公認的高階商務車了。
歐系汽車的參考則是戴姆勒賓士品牌的在vito系列，vito實際主要定位貨運廂式車，但以vito為基礎打造的邁巴赫V級也是級別挺高的；這輛車屬於大型MPV，不論設計感、空間水平、動力表現都有高階車的標準。可以說這輛車的定位是遠超過日系MPV的，比如豐田的alphard，這輛車的車身尺寸只是4975*1850*1945、軸距3000mm，窄窄的車身決定了橫向空間並不理想，不合理的寬高比決定了駕駛品質實際非常一般，這與5370*1928*1880、軸距3430mm的vito並不在同一等級。
圖1：vito“PLUS”
圖2：alphard
毫無疑問alphard在vito和SAVANA面前就是個“弟弟”，這輛車定位家用MPV都有些不太合理，問題還是在於寬高比；實際alphard的合理定位和海獅一樣，區別是海獅採用中置後驅、alphard採用前置前驅或雙擎四驅，說白了都是那種只適合用於車站碼頭跑客運的麵包車。實際上也就是這樣，alphard在其本土車市和港澳就是用於這些領域，也就是“面的”。當然這也有價格低廉的原因，在這些區域也被一些初衷可能是低調的所謂明星選擇；然而這又自然而然的出現了明星效應，在“NCF”的眼裡一些明星拉的狗屎都可能是香的，所以alphard這個大面的也就成為了“明星車”，隨之出現的就是非常不合理的加價。
新款alphard的指導價達到了83.9-92.0萬，但是使用的ECVT雙擎架構實際與20萬級別且水平不夠高的榮放相同，新款加價的HIGHLANDER也用相同的系統；這就決定了alphard不好繼續糊弄了，因為近兩年流行的真正的明星轉變為科學家、工程師、軍人和航天員這些真正值得尊重的人，部分娛樂明星的“明星效應”越來越負面，即便不是過街老鼠但也沒有很大的品牌號召力了，所以alphard即便在平行進口的車販子的熱炒中，熱度也在快速下降。
那麼豐田引進生產級別低於alphard的塞納，未來前景會怎樣呢？可以說成也蕭何敗蕭何，日系汽車精於利用明星效應來包裝，奈何這些流量明星臭大街了。
技術特點解析
塞納的價格撇開不談，即便引進生產也可以參考新款CROWNHIGHLANDER的定價，同樣使用油電混合系統都敢於提價到接近40萬；那麼塞納這種車型的定價自然會重合且更高，預計兩驅版本可能會低於30萬，四驅版本超過50萬應當也不算誇張。
兩驅版本自然是前置前驅，因為ECVT是按照傳統橫置變速箱的結構特點進行設計；但是ECVT的本質不是變速箱，而是整合發電機和驅動電機的動力單元。其雙電機的總功率為134kw，總扭矩為270N·m；去掉髮電機還能剩下多少就不好說了，總之電驅部分的動力儲備時很一般的。而內燃機匹配的又是動力羸弱的阿特金森迴圈發動機，這種發動機適合作為增程器，作為輔助動力單元就差點意思了；畢竟只有141kw/239N·m的儲備，最大扭矩4400轉達到峰值、最大功率6000轉，這樣的組合也就是燃油動力汽車GL8的標準。
四驅版本的塞納或alphard的水平如何呢？重點看後電機的動力引數吧。
塞納 40kw/121N·malphard 50kw/139N·m作為全時四驅系統，其前後動力配比是不是有些過於怪異了呢？可以說後電機的動力不能再小一些，再小就“沒了”。
在混合動力汽車中，這套四驅系統實在是算不得高水平；以油電混合模式為主的執行模式，相比以增程為主的ECVT架構混動系統的耗油量還要高，所以塞納的特點還是溫和駕駛油耗會比較低，稍微駕駛激烈一些的耗油量就比較尷尬了。這樣的驅動系統難以體現出競爭力，就像是CROWNHIGHLANDER在加價之後怕是也會成為冷門車，所以塞納大機率也會冷門。
綜上所述，塞納應當沒有什麼值得期待，日系汽車對於其技術是迷之自信的，所以ODYSSEY和ELYSION也敢於定位中端；加上這兩輛車綜合alphard、HIGHLANDER和榮放的價格定位，塞納的價格定位也就瞭然了。
在商務汽車領域目前還是GL8獨大，長期以來形成的品牌印象很難改變，即便這輛車只有燃油動力選項，但新款的智慧變缸機的油耗表現也確實不錯；緊隨其後的傳祺M8，這輛車是領先的動力、相當的油耗以及豐富的配置實現了銷量的持續快速增長，GL8&M8最終可能會雙強並立。而比亞迪規劃的唐MAX DM-i也是釋出在即，這套混動系統的整體水平高於豐田，王朝品牌的高階印象也已經形成，一旦上市未來可期，有這三款車的存在，塞納的前景更迷茫。