看來讀多點書還是有用，這樣的做法豐田早就弄了，最簡單就是那個rx系列裡面一個混合動力版本。就是基本的動力結構再外加一個電池電機組驅動後輪變成四驅車。不過貌似沒有外接充電口，動力方式可以四驅二驅切換。不過其實並沒有什麼卵用，電池不耐玩，發動機有時候要充當發電機。不管動力回收有多好，電池技術一天上不去，電動家用車一天不能普及內燃機車。因為電池技術真的難攻破，又要安全不炸，又要能量密度高，而且還要輕量化，本來燃料電池還是一個好的開始，不過電極造價非常高，燃料又要氫氣，易炸，即使生成物環保，奈何造價跟安全不符合量產化發展，最近幾年也少聽到它的訊息。本來看好石墨烯，可是研發來研發去都沒多大浪，估計也會成為第二個超級電容。

已經有廠家在這麼做了，BYD唐就是插電式油電混合動力，也有單獨的電動四輪獨立驅動技術，不過你說的還要有發動機給電池組充電，這又要加上豐田的雙引擎技術了，等於說是插電式+增程式的混和體，這就有些複雜了。

先介紹下2種技術的區別:

而豐田雙擎是發動機直接驅動汽車，同時給電池充電，電池也較小，電力用於起步和低速行駛，中高速只用發動機動力，猛加速和高速時共同工作一下，電池的電用完了，需要等發動機輕負荷工作時再補充過來。

區別介紹完了，你看看，要把兩種結合起，既需大電池組，也要大功率發動機，還需要兩種動力都能驅動汽車，還要互相能自由轉換及疊加動力輸出，更需強大的電腦控制，這樣做都不知道重量是多少了，發動機動能轉化為電能的能耗問題也是需要最佳化(看過一家超跑能做到最優)，起碼需要5家掌握專門技術的汽車廠不計較專利限制，無私的拿出最頂尖的人才，無底限的資金，組成專門的研發部門才有可能研發出來，能耗能比現有技術降低多少，值不值得，就算成功研發出來後技術又歸誰呢，各家又怎麼應用，又怎樣獲利呢等等，好龐大的工程...