如果經常在凹凸不平的路面高速行駛，超載，緊急制動，高速轉彎，發生過碰撞等等，就有可能造成了四輪定位角度引數的失準。而導致輪胎與地面的磨擦角度改變,使輪胎產生非正常消耗,甚至會造成駕駛危險.
當你遇到這些問題：
你的車是否會跑偏?，方向盤不會自動回位? 方向盤沉重？輪胎單邊磨損？就說明你的車需要做四輪定位了。這些都會大大提高輪胎的使用壽命.
汽車底盤的結構非常複雜，各個機構相互聯動，一個引數改變時，往往其他引數也需要改變, 因此一個全系統的矯正方式四輪定位因此而生.
瞭解四輪定位，首先需要了解幾個引數，
前束（toe in）：
俯視時，輪胎前端向內傾，此角度為前束角。
負前束（toe out）
俯視時，車輪前端向外傾，稱為負前束角。
前束角的作用是，當車在路上跑的時候，由於滾動阻力，造成輪胎會往外偏移，所以在設計時，會讓輪胎稍微往內偏移（即設定一個前束角），這樣車在跑的時候，輪胎會正好指向前方。對輪胎的磨損會最小。
外傾角（camber）
前視時，當從車頭正向看過去時，輪胎向內傾斜的這個角度。叫做外傾角（負）。一般來講，絕大部分的車是正外傾角。
外傾角作用，由於大部分路面是一個拱形，為了更好的排水。當車子在路面上跑時，最好要平貼於路面上，所以設計正外傾角讓車子來符合路面。
後傾角（castor）
後傾角作用，在轉向時，產生回正力矩使方向盤自動回正。使車輛保持正前方行駛。對於後驅車，此角度會更大，來增加直線穩定性。
內傾角（kingpin inclination）
以避震器上座和下控制臂球接頭連線與路面垂直線之間的角度。
此角度作用與後傾角作用相輔相成，只不過後傾角在高速時的作用更加明顯，內傾角在低速轉彎時作用更明顯。
比如右轉彎時，車身左側抬起，彈簧會沿此角度壓下一個角度，利用輪胎外側的摩擦力，幫助轉向。此角也有方向盤回正功能。但與後傾角不同，內傾角回正功能是由於車身重量所致。
四輪定位時，
前輪主要調整：後傾角，內傾角，外傾角，前束。
後輪：外傾角，後輪前束
這些引數在車輛出廠時就以確定，檢查調整四輪定位引數與出廠一致，確保汽車正常行駛和使輪胎達到正常壽命。
現在給大家介紹些輪胎的常識.
輪胎元件介紹
車輛與路面所有的受力都從胎與道路接觸面透過胎與輪箍的接觸傳遞到懸掛。輪胎用壓縮空氣充氣，當輪胎成為彈性與柔性構件時，壓縮空氣提供輪胎的結構特性和抵抗外力的能力。
輪胎需要保持與地面的接觸，儘管會有形變，以提供良好的抓地力。這些必要的特徵（可變形性、輕質、抓地力，高強度荷載傳遞能力）保證良好的抓地力並由輪胎的複合結構保證，胎體由柔性的編織尼龍或鋼絲組成，在縱向方向具有高強度，為了保證與地面的良好抓地力在外包圍著可形變的橡膠。
以下要求應用在車輪上（也就是輪輞輪圈元件）：
·輕型結構：
車輪必須要儘可能的輕
·強度與剛度：
輪胎輪必須提供相當的機械阻力以承受在車輛行駛時的意外負荷。輪胎必須具有足夠的剛性，在轉彎時儘可能減小離心加速度。
·輪胎與車輪的固定：
輪輞的輪廓必須保證輪胎能夠輕鬆地拆卸;為了傳輸機動與制動扭矩，要保證輪輞的輪廓能夠良好的與輪胎進行機械裝配;另外，他還必須確保與輪緣有相當的接觸以儲存胎內的壓縮氣體
·車輪與輪轂的固定：
車輪和它的輪轂必須確保要完全的安全，同時，固定方法的選擇必須確保當需要更換時容易安裝與拆卸
下圖為斜交胎與子午胎的示意圖，現今子午胎被廣泛應用（左為斜交胎、右為子午胎）：
如果經常在凹凸不平的路面高速行駛，超載，緊急制動，高速轉彎，發生過碰撞等等，就有可能造成了四輪定位角度引數的失準。而導致輪胎與地面的磨擦角度改變,使輪胎產生非正常消耗,甚至會造成駕駛危險.
當你遇到這些問題：
你的車是否會跑偏?，方向盤不會自動回位? 方向盤沉重？輪胎單邊磨損？就說明你的車需要做四輪定位了。這些都會大大提高輪胎的使用壽命.
汽車底盤的結構非常複雜，各個機構相互聯動，一個引數改變時，往往其他引數也需要改變, 因此一個全系統的矯正方式四輪定位因此而生.
瞭解四輪定位，首先需要了解幾個引數，
前束（toe in）：
俯視時，輪胎前端向內傾，此角度為前束角。
負前束（toe out）
俯視時，車輪前端向外傾，稱為負前束角。
前束角的作用是，當車在路上跑的時候，由於滾動阻力，造成輪胎會往外偏移，所以在設計時，會讓輪胎稍微往內偏移（即設定一個前束角），這樣車在跑的時候，輪胎會正好指向前方。對輪胎的磨損會最小。
外傾角（camber）
前視時，當從車頭正向看過去時，輪胎向內傾斜的這個角度。叫做外傾角（負）。一般來講，絕大部分的車是正外傾角。
外傾角作用，由於大部分路面是一個拱形，為了更好的排水。當車子在路面上跑時，最好要平貼於路面上，所以設計正外傾角讓車子來符合路面。
後傾角（castor）
後傾角作用，在轉向時，產生回正力矩使方向盤自動回正。使車輛保持正前方行駛。對於後驅車，此角度會更大，來增加直線穩定性。
內傾角（kingpin inclination）
以避震器上座和下控制臂球接頭連線與路面垂直線之間的角度。
此角度作用與後傾角作用相輔相成，只不過後傾角在高速時的作用更加明顯，內傾角在低速轉彎時作用更明顯。
比如右轉彎時，車身左側抬起，彈簧會沿此角度壓下一個角度，利用輪胎外側的摩擦力，幫助轉向。此角也有方向盤回正功能。但與後傾角不同，內傾角回正功能是由於車身重量所致。
四輪定位時，
前輪主要調整：後傾角，內傾角，外傾角，前束。
後輪：外傾角，後輪前束
這些引數在車輛出廠時就以確定，檢查調整四輪定位引數與出廠一致，確保汽車正常行駛和使輪胎達到正常壽命。
現在給大家介紹些輪胎的常識.
輪胎元件介紹
車輛與路面所有的受力都從胎與道路接觸面透過胎與輪箍的接觸傳遞到懸掛。輪胎用壓縮空氣充氣，當輪胎成為彈性與柔性構件時，壓縮空氣提供輪胎的結構特性和抵抗外力的能力。
輪胎需要保持與地面的接觸，儘管會有形變，以提供良好的抓地力。這些必要的特徵（可變形性、輕質、抓地力，高強度荷載傳遞能力）保證良好的抓地力並由輪胎的複合結構保證，胎體由柔性的編織尼龍或鋼絲組成，在縱向方向具有高強度，為了保證與地面的良好抓地力在外包圍著可形變的橡膠。
以下要求應用在車輪上（也就是輪輞輪圈元件）：
·輕型結構：
車輪必須要儘可能的輕
·強度與剛度：
輪胎輪必須提供相當的機械阻力以承受在車輛行駛時的意外負荷。輪胎必須具有足夠的剛性，在轉彎時儘可能減小離心加速度。
·輪胎與車輪的固定：
輪輞的輪廓必須保證輪胎能夠輕鬆地拆卸;為了傳輸機動與制動扭矩，要保證輪輞的輪廓能夠良好的與輪胎進行機械裝配;另外，他還必須確保與輪緣有相當的接觸以儲存胎內的壓縮氣體
·車輪與輪轂的固定：
車輪和它的輪轂必須確保要完全的安全，同時，固定方法的選擇必須確保當需要更換時容易安裝與拆卸
下圖為斜交胎與子午胎的示意圖，現今子午胎被廣泛應用（左為斜交胎、右為子午胎）：