看到這個問題的時候，我想要另外一個問題，就是為什麼汽車跑完高速之後，車輛感覺特別“通透”，並且跑完高速之後，車輛的平均油耗會下來。

我來解釋一下後面這個問題，車輛進入高速工況，保持勻速行駛，不需要急加速，此時汽車處在最優的工作工況下。ECU控制噴油量節省燃油，大氣門角，增加發動機進氣量，油氣混合密度更高，燃燒效率更好，所以跑完高速後車輛的油耗會下來。

同時得益於更加高效的燃燒效率，及更加出色的進氣效果，發動機內部的積碳部分可以利用高速氣流對進氣道沖刷，預防產生積碳，所以車輛跑完高速之後，非常“通透”。

這裡提到了高速進氣這個說法，這也是為什麼車輛要保持怠速的一個原因，車輛的進排氣系統是由燃燒室頂部的配氣機構完成，氣門挺杆透過發動機油壓進行開合控制。

進排氣系統對車輛的燃油效率和發動機效能有非常重要的影響，實現這些需要發動機保持運轉。

目前大家提高發動機效能的方式之一就是改變氣門夾角和氣門設計式，並透過氣門正時控制系統控制開合時間，對車輛的進氣效果施影響。

以豐田為首的主流做高熱效率發動機的廠家，都會提高一個高滾流進氣系統，這樣能夠在非最優工況下，車輛也能夠有不錯的燃燒效果。

你這句話我讀了好幾遍也沒太懂，難道是空擋滑行中發動機為什麼怠速？

“怠速”是發動機幾種工況之一，

電噴發動機基本分八種工況：啟動、啟動後、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、拖動。

怠速工況指發動機無負載運轉狀態，即離合器處於結合位置、變速器處於空擋位置（對於自動變速箱的車應處於“停車”或“P”檔位）

怠速工況通常是為了維持散熱系統、發電系統運轉，等待連線變速箱負荷的一種準備工作狀態。

非加速狀態就是勻速行駛了，這個時候發動機通常執行在“部分負荷”工況下，不過也可能是在最大功率“全負荷”工況下，如果是下坡路段還可能執行在“拖動”工況下，只有在空擋滑行狀態下才可能工作在“怠速”工況下！