ExcelleGT的後懸掛是半獨立的。而多連桿懸掛是獨立的。

通俗點解釋，獨立懸掛就是每個輪子的連線都是獨立的，和其它輪子沒關係，也就是說，一個輪子壓個磚頭，只有這個輪子有震動，而其它輪子不受干擾。非獨立懸掛就是一邊輪子有震動勢必會影響另一邊輪子的正常行駛。Excelle扭力梁的半獨立懸掛特點是，對於小的震動可以有效過濾，但對於大的震動就難受了。

獨立懸掛在賽道上的優勢就是，極限行駛的時候，如果一邊輪子的壓力過大不會影響另一邊。

再說底盤和懸掛的區別。其實，懸掛是底盤的一部分。怎麼說呢，做個不恰當的比喻，如果把車比作電腦的話，那麼底盤就是主機板，對車汽車的各部件起到承載連線的作用，而懸掛就像主機板起到傳輸連線作用的匯流排。

法國，尤其是雪鐵龍的底盤調教功夫的確是非常強的。不過除了C5，在中國生產的也沒看到比其它車系強多少，相反，還有很多同樣用扭力梁的車型。賽事是賽事，民用是民用，別太當真了。

大眾底盤還可以，只是沒看到懸掛有什麼強的，而被普遍質疑的日系車，如：馬自達6、Accord、銳志的前懸掛方式至少在級別和成本上要高得多，只是Accord和銳志後天調教的比較舒適（減震軟）。