不太清楚這個問題為什麼這個時候推到我的主頁，不過這個話題我還是想答一下，因為賈躍亭的FF91也挑戰過派克斯峰。

18年的派克斯峰國際爬山賽（PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB）最大的新聞就是大眾的

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R不僅僅獲得了排位賽的冠軍，還在正賽中以7分57秒15的成績成為有史以來，所有組別中唯一在8分鐘以內完成比賽的賽車。不過僅以此和燃油車對比，對燃油車有些不公平。

派克斯峰國際爬山賽又稱衝入雲霄，是典型的“作死”賽事，比賽在美國科羅拉多州的派克斯峰山頂舉行，是世界上海拔最高的賽車比賽之一。起點海拔2866米，全程20km左右，終點海拔4301米，垂直落差1439米！

且不說落差高度，單說海拔，這個海拔已經比國內做高原實驗的格爾木的平均海拔要高了，在這個海拔高度，空氣變的稀薄，燃油車可能會損失30%的動力，同時稀薄燃燒還可能造成引擎過熱，所以這項賽事對燃油車挑戰非常大。

但是對於動力不依賴空氣的電動汽車這項賽事就沒那麼有挑戰了。無非就是把那156的彎道處理好就是了。這臺大眾

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R是現在主流的4電機獨立驅動，四個電機的輸出扭矩可以根據路況進行動態調節，在不損失速度的情況下做到非常優秀的操控。

賈老闆的FF91是後面兩個輪獨立驅動，為了秀一下操控也跑派克斯峰“挑戰”一下，然後失敗了，最後的解釋是：我們是來做測試的，有問題很正常。。。

現在最新的訊息是這臺大眾的

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R準備在2019年5月挑戰紐北賽道，紐北之前純電的最快圈速是蔚來Nio EP9的6分45秒9，但是有訊息稱

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R要挑戰的可能是史上最快圈速由Porsche 919 Hybrid Evo保持的5分19秒6。

電動汽車有自身的優勢，而且隨著技術的發展，這些潛在優勢已經越來越多的被挖掘出來，應用在車輛上。同時電動汽車的發展速度也是不容小覷的，這臺VW

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R從有想法到派克斯峰破紀錄僅僅用了249天！而且現在量產電動汽車的續航和駕駛感覺也都進步的非常快。

不過在頂級賽事如F1和勒芒24小時耐力賽上，電動汽車在效能上仍舊無法和燃油車進行抗衡，所以現在說打敗燃油車還是為時過早。但是將現有的技術應用在日常，電動汽車已經有能力在市場上分一杯羹了