首先豪車普遍比較貴，所以普通老百姓先天對其有敬畏感。但是貴不一定就是豪車，因為豪車是屬於豪華品牌的車輛才能叫豪車。幾十萬的中國產車，幾十萬的大眾、豐田車說破天還是普通品牌，豪車最低檔的買菜車20萬左右那也是豪車，因為人家是一個產品體系裡的，無論從車輛質量，配件選擇，做工要求，外觀設計，駕乘感受都有自己的生產標準和技術引數。這也是別人經營幾十年上百年積澱出來的東西，通俗點就是品牌影響力。所以普通人認可它，就覺得它是豪華品牌。你能說4-5000的burberry小錢包就不是奢華品牌了，這價格可能還不如某個私人設計師的定製產品呢，所以價格不是唯一認可標準。

其次豪車的豪其實體現在後期的服務上，配件的價格上，賣場的設計上，品宣的質感上，這些你眼睛直觀看到的東西無時無刻的告訴你，這就是豪華品牌，這就是擁有豪華品牌你該享受的服務。你說這種心理的認可是普通品牌能帶來的嗎？

眾泰說：“我售價在中國產裡也很高，但我是豪車嗎？”。。。恐怕是加引號的豪車，中國產個人而言還是比較相信比亞迪，奇瑞，吉利，長城這些老牌車廠，新勢力又貴時間又短，我個人是一個都不信。。。在老牌車廠裡，售價高的，確實在中國產裡算是“豪車”了，某些人如果非要和上百萬上千萬的車比較，那沒招

這個問題的答案是錯誤的，首先，一分價錢一分貨，這是在認知水平正常的情況下的真理。其次，如果一直追求高配置不停堆料導致售價高的話沒有意義，汽車產品是一個綜合素質的考量，三大件安全配置功能性穩定性還有內飾外觀方面想要做到更好的話價錢肯定是不會便宜的，中國產車現在正在正向的提升全面的改變，相比合資和進口車價錢方面要便宜點，車無完車，大部分高階中國產車在配置和現代化方面已經沒什麼落後的了，外觀內飾設計是一個仁者見仁智者見智的事，現在中國產車的主要任務就是要更加務實一點，比如安全性，穩定性，品牌售後等方面，如果做到物美價廉，即使不銷往國外，中國這麼大的市場何愁沒有發展，薄利多銷，老百姓體驗到了實惠，企業也能有更多的現金流與技術經驗來造出高階豪華的子品牌或提升自身品牌形象。所以，中國產車的定位要自己搞清楚，大多數豪華品牌的車還是靠著普通品牌來支撐的，比如大眾與蘭博基尼的關係，單一靠高價位堆料造出來的車是與廣大人民背道而馳的。

再說句題外話，為什麼中國產大部分車企都要重金用國外的設計師？華人不是更懂華人嗎，根本原因是國外發展比較早，把我們華人的審美和認知腐化了，讓我們從一開始就認為他們的東西就是好看的，好用的。華人一定要醒悟，中國產車和合資特供車並不丟人，丟人的是不符合自己的用車環境和需求一味的追求高配置和高價位的心理因素。不捧不噴，理性對待。

若想成為豪車品牌首先得歷史悠久，質量經過長期的考驗值得信賴，形成自己獨到的技術優勢和文化化勢，創業時要有自己的經典車型口啤好，比如寶馬以發動機技術和操控技術見長，紅旗以國車的文化底蘊和綜合國內外技術見長尤其是歷史文化其它國車品牌跟本比不了。

豪車首先售價肯定要高，並不是說售價高就一定是豪車，中國汽車工業發展比較慢，這些年來，中國產汽車進步很快，各種工藝，發動機技術發展很快，目前來說，價格不是很高，但是品質在這個價格區間來說，並不比合資車差，有些方面甚至超過！中國產車的發展空間很大！中國產也有價格很高的，比如紅旗車！也屬於豪車了，中國產隨著技術的研發沉澱，以後會有強大的品牌力度！像長城，長安，吉利都是不錯的！

王侯將相寧有種乎？豪以及豪車都不是天生的。價格高，品質頂流，時間長了，就會裂變為王。華為是如此，中國產車也會如此。

比亞迪新能源車銷量連續幾年排世界第一，最差排第二！

比亞迪絕對是汽車屆的華為！ 比亞迪現在處於起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩。 電池的壽命問題，請看中央電視臺歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標註電池充電次數是滿充滿放的極端狀態！如果剩餘20%就充，可充放次數就會大幅增加！家庭，電池使用20年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的計程車，肯定不會用電動車！比亞迪e5計程車有百萬公里不換電池的記錄，現在的鐵電池可以迴圈1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。 開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有因為電池自燃過！ 電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這麼好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！ 燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是效能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未因為電池原因自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全效能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在複製中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！ 日系車都是透過區域性加固獲得的碰撞試驗高分！其它汽車多用幾百公斤材料，還不安全？中保研是把別人當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸，中保研不應該做不能反映實際情況的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場進行分析，判斷，到底誰的車安全效能最好！號稱公路坦克的有中國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！ 吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！ 日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠區域性加固，換來的好的測試成績！車禍現場會專門撞擊區域性加固處嗎？中保研淨睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場，看看到底誰的安全效能好！車禍現場都是日系車表現最差，測試成績都是日系車表現最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸！號稱公路坦克的有中國產車，有日系車嗎？比亞迪高階車型，確實不應該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高階辨識度混亂！！

2019年5月1日於濟寧

豪華主要賣的是設計，無論是機械設計，做工，質量，外觀，內飾，人體工程，還是使用者體驗，氣場，品牌認可度。說到豪華，你會想到誰？賓士的內飾，賓利和勞斯的精緻到極致的細節，捷豹的外觀，路虎的氣場，做到這些沒有一項是容易的，中國產車進步很快，大家都看得到，但離這些頂流車企還是有差距的，努力吧。

還是看品質，當然中國產車得有個接受的過程。就像其他產品一樣，現在大家接受度越來越高中國產，車可能因為價格相對其他產品昂貴吧，所以接受的過程可能會長，但只要品質好最終會別華人接受的！

銷售價格不能決定是否屬於豪華車；

豪華車這個定位很寬泛，中國產車現在做到許多豪華的程度例如:配置很豪華，內飾很豪華……

但是想和傳德系三強等一爭高下的，目前尚無實力，這也是消費者的認知決定的，誠然中國產車近些年進步喜人，售價也水漲船高，目前豪華車以60.70.80後為主力的今天，仍然還是會以ABB為首選！

當然未來中國產像領克，蔚來，紅旗還是有相當的機會……

現在國品牌都在打造自己的豪華車，如魏系列，領克，星途等，但我認為與其叫豪車不如叫高階車。因為叫豪華車的基本都有自己的歷史沉澱和性格標籤，如寶馬的操控，賓士的舒適，這些長期行成的使用者口碑，並不是靠一兩代車型可以改變的。我覺得中國產車要做豪華還要很長的路要走，不能光靠豪華的內飾和科技配置堆料，然後再把價格抬上去就是豪華車了。